# Nos gestes pétrole

## Réflexions techniques publicodes

Je crois qu'on a peut-être un sujet inédit pour publicodes.

bilan = transport + logement + ...

transport = avion + voiture + ...

transport . voiture = consommation * distance * facteur d'émission

consommation = 6 l/100km
facteur d'émission = 3 kgCO2e/litre

facteur d'émission pétrole = 1,6 kgPétrole/litre

Je crois qu'on a besoin d'introduire du [polymorphisme](https://en.wikipedia.org/wiki/Polymorphism_(computer_science)).

C'est l'idée que la fonction somme dans un langage de programmation puisse à la fois sommer 2 et 3 (=5), mais aussi 'deux' + 'trois' = 'deuxtrois'.

L'idée c'est que transport . voiture est une fonction, qui peut s'appliquer à une empreinte climat comme à une empreinte pétrole.

On a une colonne vertébrale de calcul commune, qu'il ne faut pas dupliquer, mais des différences locales.

- [ ] et le système de composantes ?
- [ ] doit-on vraiment modifier publicodes, on peut pas s'en sortir sans ?

## Modèle de calcul

[Provenance pétrole France](https://www.insee.fr/fr/statistiques/2119697)

*Belle infographie, laissant entendre qu'il y aurait un baril standard en entrée de raffinerie (mais peut-être pas, peut-être qu'ils donnent juste un exemple).*

[
]()(https://www.planete-energies.com/fr/medias/infographies/l-indispensable-raffinage-du-petrole-brut)

*Tableaux issux de [la documentation de l'ADEME](https://bilans-ges.ademe.fr/fr/accueil/documentation-gene/index/page/Gaz2SSSS)*

J'ai un peu remonté la source. L'ADEME parle d'une étude Well to Wheel du JEC v4. Or une v5 semble être sortie en 2020, 7 ans plus tard.

[annonce](https://www.eucar.be/publication-of-the-jec-well-to-wheel-study-update-version-5-is-now-available-online)

[l'étude v5 en PDF](https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC121213)

J'ai vérifié [mael], elle ne contient pas les consommations d'essence en litres de brut pour chaque phase du procédé. La meilleure solution me semble être de prendre les chiffres CO2 de l'ADEME pour en déduire la quantité de pétrole nécessaire à chaque étape.

Autre solution : creuser dans les publications sur l'EROI. On voit bien que l'EROI (TRE) du pétrole baisse fortement, et ça joue à mon avis beaucoup dans notre équation. **Ça concerne la partie extraction uniquement**.

[](https://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_retour_énergétique)

> Ainsi, quand le pétrole a commencé à être utilisé comme source d'énergie, il suffisait en moyenne d'un baril pour trouver, extraire et raffiner environ 100 barils. Ce ratio a décliné régulièrement au cours du siècle dernier pour arriver au niveau de 3 barils utilisables pour 1 baril consommé (et environ 10 pour un en Arabie Saoudite).

Une des études les plus récentes, 2021, [dit tout simplement page 9](https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03360253/document) :

> by 2024, the production of oil liquids will require an
amount of energy equal to 25% of its energy production.


C'est un chiffre qu'on peut à mon avis utiliser pour la partie extraction.

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> L'énergie contenue dans l'essence est d'environ 33 600 000 joules par litre
> Donc 33 MJ par litre
> Donc ~30 litres pour 1GJ
> Sachant que la masse volumique de l'essence est de 0,74 kg/l et qu'un gramme d'essence brûlée rejette 3,09 grammes de CO2, il vient : 0,74*3,09 = 2,28 kg de CO2 par litre d'essence consommée.

[Exemple de code pour la voiture](https://cutt.ly/VSEroN2)

Excalidraw de travail. https://excalidraw.com/#room=009074da17753f142b5d,jpLUGBIDmBkkN3Bl71P9qg

### Objectif:

Calculer l'équivalent pétrole de nos émissions liées aux déplacements et énergie logement
Avoir une idée de notre dépendance aux énergies fossiles russes

-> Il faut 1,2 litres de pétrole brut pour obtenir 1 litre d'essence (par exemple)

Avec un baril de pétrole, on produit plusieurs types d'essence. Les proportions différent selon la qualité du pétrole extrait.

### Réflexions:

- On convertit les litres d'essence, gazole, kérosène en GJ PCI. On obtient l'énérgie générée par un litre de liquide fossile.

**Pétrole brut:**
MV(pétrole brut)= 850 10-6 T/L
PCI(pétrole brut)= 42 GJ/T

1l de pétrole brut = 0,0357 GJ/L

Equivalent CO2 essence = 6,2 kgCO2e / GJ

Equivalent CO2 1L d'essence = 0,22 kgCO2e / L

**Essence:**
MV(essence)= 735 10-6 T/L (680 à 790 kg/m3)
~~PCI(essence)= 88.3 GJ/T~~
PCI(essence)= 44 GJ/T

~~1l d'essence = 0,0649 GJ/L~~
1l d'essence = 0,0323 GJ/L

Equivalent CO2 essence = 14,2 kgCO2e / GJ

Equivalent CO2 1L d'essence = 0,46 kgCO2e / L

**Gazole:**

MV(gazole)= 840 10-6 T/L
~~PCI(gazole)= 91,5 GJ/T~~
PCI(gazole)= 42,6 GJ/T

~~1l de gazole = 0,0769 GJ/L~~
1l de gazole = 0,0357 GJ/L

Equivalent CO2 gazole = 15,9 kgCO2e / GJ

Equivalent CO2 1L de gazole = 0,57 kgCO2e / L

**Kérosène:**

MV(kérosène)= 800 10-6 T/L
~~PCI(kérosène)= 86,7 GJ/T~~
PCI(kérosène)= 44 GJ/T

~~1l de kérosène = 0,0732 GJ/L~~
1l de kérosène = 0,0352 GJ/L

Equivalent CO2 kérosène = 14,9 kgCO2e / GJ

Equivalent CO2 1L de kérosène = 0,52 kgCO2e / L

**Fioul domestique:**

MV(fioul)= 855 10-6 T/L (830 à 880 kg/m3)
PCI(fioul)= 42 GJ/T

1l de fioul = 0,0359 GJ/L

Equivalent CO2 fioul = 15,9 kgCO2e / GJ

Equivalent CO2 1L de kérosène = 0,57 kgCO2e / L

- On a :
- l'équivalent CO2 des étapes post extraction jusqu'à la distribution
- l'équivalent CO2 de l'extraction du pétrole brut
- l'équivalent CO2 de la combustion du pétrole brut

On émet xx fois plus de CO2 pour rafiner et distribuer le pétrole (on "émet" donc du pétrole pour le raffinage)

Essence à essence = 1
Gazole à essence = 15,9 / 14,2
Kérosène à essence = 14,9 / 14,2

### Méthode 1 - Approche énergétique (tonne équivalent pétrole)

On travaille sur l'aspect énergétique.

1l de pétrole brut = 0,0357 GJ/L
1l d'essence = 0,0323 GJ/l
1l de gazole = 0,0357 GJ/l
1l de fioul = 0,0359 GJ/L
1l de kérosène = 0,0352 GJ/l

**Combien de litres pour la même énergie ?**

Si on consomme 100 litres d'essence par an, c'est équivalent à 100 * 0,0323 = 3,23 GJ

Si on consomme 500 litres de fioul par an, c'est équivalent à 500 * 0,0359 = 17,95 GJ

Si on parcourt 10000 km en avion (= 10000 / 100 * 3,5L = 350L de kérosène) dans l'année, c'est équivalent à 350 * 0,0352 = 12,3 GJ

> Ce chiffre de 3,5L au 100 par passager par km est tiré de ces documents (discutable):
https://sustainabilityreport2020.airfranceklm.com/english-carbon-footprint/
http://cockpiter737.canalblog.com/archives/2019/05/20/37352138.html

Au total, l'énergie consommée est de 33,5 GJ, soit 33,5 / 0,0357 = 938 L = 5,9 barils de pétrole

### Méthode 2 : Approche baril

Total baril : 159L de pétrole brut

74 litres d'essence, 15 litres de kérosène, 35 litres de gazole & fioul domestique dans un barril.

> source primaire à trouver : on a vu qu'en fonction du champs pétrolier (Nigéria = plus adapté au gazole), ces chiffres peuvent changer. Est-ce une moyenne ? Les proportions différent selon la qualité du pétrole extrait mais dans quelle mesure ?

Si on consomme 100 litres d'essence par an, c'est équivalent à 100/74 = 1,35.

Si on consomme 500 litres de fioul par an, c'est équivalent 14,2 barils.

Si on parcourt 10000 km en avion (= 10000 / 100 * 3,5L = 350L de kérosène) dans l'année, c'est équivalent à 23,3 barils.

On doit prendre le max de ces chiffres. Ici 23,3 barils pour la conso de kérosène

L'hypothèse est forte car on considère le reste du 1,35 premier baril (sans essence, gazole et kérosène) est perdu, le reste des 12,85 (14,2 - 1,35) premiers barils (sans gazole et kérosène est perdu), le reste des 9,1 (23,3 - 14,2) derniers barils est perdu (sauf kérosène).

On affine:

- 1,35 premiers barils : (74+35+15) / 159 = 78% utilisés
- 14,2 - 1,35 = 12,85 barils suivant : (35+15) / 159 = 31% utilisés
- 23,3 - 14,2 = 9,1 derniers barils : 15 / 159 = 9,4%utilisés

Au total :

78% x 1,35 + 12,85 x 31% + 9,1 * 9,4% = 1,053 + 3,98 + 0,85 = 5,9 barils équivalents.

**Avec cette méthode, on raisonne en part de pétrole raffiné dans 1 litre de pétrole brut**

> Il existe peut etre un autre angle pour cette méthode qui pourrait simplifier les choses.

### Méthode 3:

Article intéressant: https://energieetenvironnement.com/2018/12/19/le-fonctionnement-des-raffineries-de-petrole/

Chiffre : Une raffinerie utilise l’équivalent de 4 à 15 % de son approvisionnement en brut pour répondre à ses propres besoins énergétiques, y compris sa production d’électricité. En 2008, on estimait que les raffineries françaises utilisaient en moyenne 7,1 % de leur apport en brut, contre 12 % environ pour les raffineries américaines, qui comportent plus d’unités spécialisées pour le traitement du pétrole lourd.

> pas de source primaire pour cette affirmation
> est-ce 7,1% de l'énergie ou du volume ?

> On prend en compte uniquement la conso des raffinerie, hors, on oublie les phases d'acheminement etc.. Peut etre qu'unje solution est de partir des données ADEME en CO2e..

**Pour un litre de pétrole brut, on produit 0,93 litres de pétrole raffiné.**

pas de différence entre les types de carburants, on considère que 1L de carburant "à la pompe" équivaut à 1,07 de pétrole brut.

Pour 100 + 500 + 350 = 950 L de carburants x 1,07 = 1016,5 = 6,4 barils.

Si on prend également le facteur extrcation ([Peak oil and the low-carbon energy transition A net-energy perspective](https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03360253/document)) -> 25%, on a:

950 L de carburants x 1,25 x 1,07 = 1270,6 = 8 barils

### Questions:

Si métrique = plein d'essence, comment on passe du baril au plein ? -> Dépend de la première méthode utilisée

Hypothèse:
- Carburant = Essence
- Volume = 50L
- Prix à la pompe = 2€ mais très variable

Point 2 roues :

### Entretien Laurent Gagnepain 05/04:

- **Chiffres parc bus / autocar**
- **Chiffres pour la conversion volume de carburant vers pétrole brut**
- Gaz brulé dans les véhicules = gaz naturel + pertes (non négligeables --> **Coefficient de perte en ligne** + pollution) mais pas de traitement. Mix
- Contacter bâtiment pour le sujet du GNV ?

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