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台南綠線可行性研究發言稿

整理成 medium 文章 - https://irvinfly.medium.com/台南綠線可行性研究地方說明會-e867c6c0febf

可行性研究投影片

官方說明會錄影：
https://www.youtube.com/live/MzCV-X0Hg3w?t=5839 （1:37:25–1:41:10 部分）

副局長
議員
老師各位朋友好

成大交管鄭永祥老師研究室碩士
台灣維基媒體協會專員，開放文化基金會技術顧問

我的意見是在城區段

回憶一下十年前選擇、市民支持高架跨座式單軌的原因
是因為考慮城區路幅狹小、對古蹟與市民的壓迫、轉彎半徑的限制等等
但現在決定在城區走地下
不就失去選用更高成本的單軌系統的理由

甚至跨座式單軌的地下段，因為隧道半徑的問題
造價還可能比台灣已經有諸多案例的鋼軌或膠輪中運量系統還高
今天的簡報沒有看到在台南實作潛盾的地質風險評估
地下化跟沒有地下化的成本效益差異，在送院審查核定的過程中是否會產生風險

當然因為藍線已經臨近動工
我們仍然認為應該維持現行的單軌系統
但如果是因為城區的路幅、轉彎半徑不足等等問題
而決定下地，其實還有更好的解決方案：

可以將上下行、東西向分開來
西行走中山民生、民族路，東行走成功路
或者上行走成功或民生路、接海安路，下行延續目前的規劃走中山、中正、南門或忠義接府前路
配合橫向巷道的社區觀光規劃

縮短地下化的七八年工期（目前地下站單邊施工的開挖階段就要三年）
相較現在的高架段以預鑄工法
降低整體成本
避免地下潛盾對居民跟古蹟的風險
減少出入地下段的麻煩
服務範圍涵蓋更大的範圍、更多的觀光區域
更多店家與景點
服務的市民跟範圍增加一倍以上

降低地下化傷害古蹟或遺址、文化層的風險
大家都怕挖到古蹟嘛，一挖到直接延後好幾年

省下下地的高昂成本，可以用來延伸更長的路線，像是議員都有提到希望能加快一併走到歸仁

在城區因為分成上下行，加入更多的車站，縮短明挖三年起跳的工期、覆蓋更多的範圍，

且讓路線走進舊城區
才能改善目前現行在例假日交通最繁忙的民族、民權、成功、海安、西門等路段
這些最重要的觀光景點的交通
真正改善城區熱點的公共運輸

讓台南的變成更友善居民跟觀光客的環境
才符合市民支持選用單軌系統的期待
希望除下地以外，還是可以再將多一個方案納入考慮

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Irvin Chen
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