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[機製][OCW]Machanical Behavior, Testing, and Properties

這份筆記主要是參考開放式課程的筆記。播放清單在這裡

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  • Tension:材力一開始都會教的stress-strain curve
  • Compression:實際上大多數的加工是用compression不是tension
  • Hardness
  • Fatigue
  • Creep

前面這個部分有很多都跟工程材料材料性質的部分內容差不多,所以可以很輕鬆的看過去。

機械製造中需要注意的性質很多,比如說鑄造性(Castibility)、切削性(Machinability)。組裝的時候主要是靠螺絲連接(recall:工廠實習的鉗工),是屬於joining的範疇;另外一種組裝方法是焊接(welding),就跟weldibility有關。

常用的材料

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  1. 熱傳最好(k值最大)的材料其實是鑽石。
  2. srength/density最大的是reinforced plastic,中文翻做「塑鋼」。

Tensile Test

拉伸試驗的實驗過程:

在3:32秒他會進工廠去實驗。

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然後是曲線的解釋:

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Stress-Strain Curve

  1. gage length:gage是「標準」的意思。gage length指的就是tensile test試片當中,兩個標定點的長度。

  2. 一般般的Stress-Strain Curve:用原來的截面積去算Engineering Strength之後,去跟Stress畫圖:

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    這裡有幾個重要的點(工程材料也上過),分別是:

    • 比例限:虎克定律成立的界線
    • 降伏點:超過之後就會產生永久形變的點。不過當材料沒有那麼明顯的降伏點時,會用「超過比例限0.2%應變」的點,按照比例限的斜率延伸直線與Stress-Strain Curve交點作為降伏應力。
    • Ultimate Stress:可以承受的最大應力。傳說中的「抗拉強度」。
    • 斷面縮率、伸長率:
      ΔA/A0
      Δl/l0
      。跟工材教的一樣。

    這是一種「平均」的做法,因為實際上截面積會一直縮小(不管是因為Poisson Ratio效應或是「頸縮」),所以實際上的應力跟這個值有出入。

  3. 塑性變形

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    超過降伏應力之後,就會產生永久形變。在Stress-Strain Curve上的表現就是多了Residual Strain。可以注意下一次拉伸時,會沿著新的曲線移動(因為Residual Strain已經留在那裡了嘛),而新的降伏應力會比原來的更高。這其實就是加工硬化的表現。

  4. True Strength
    在「頸縮」之後,因為截面積縮小的很快,使用Engineering Stress就會有很大的誤差(不然形變越大需要的力反而越小,聽起來就很奇怪),需要予以修正。也就是:

    σ=FAactual

    以及

    ϵT=ln(ll0)

    注意這裡的應變是要取自然對數,理由很簡單,因為對每一刻的應變做積分:

    dϵT=dll

    因此:

    ϵT=dϵT=ln(ll0)

    所以這其實不是為了讓尺度適當縮放而做出的調整,而是積分的結果

    先來看一下這樣畫會得到什麼:

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    上面那條是true stress得到的曲線。如果把x-y軸都取log-scale,並且把他們擺在一起:

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    最右下角那張就是。stress strain都取log-scale之後關係是一條直線,表示兩者之間會有power law,因為:

    log(σ)=K+nlog(ϵ), ϵ=ln(ll0)

    所以:

    σ=Kϵn, ϵ=ln(ll0)

    其中,K叫做「Strength Coefficient」,K越大越硬。
    並且再次聲明一次,True Strain的定義中取ln並不是因應數量級做出的尺度調整,而是因為做了積分。(雖然看起來就像是因為strain數字太小所以故意取兩次log)。

這裡有關於為什麼它取log之後是一條直線的推導。

Power Law

大致上就是會給個表,表上有不同材質的K與n,然後用power law下去可以算出來

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另外有兩個很重要的經驗法分別是:

Ultimate Strength

以及

ϵT=n()

關於這一點,可以用數學證明。如下:

  1. 首先 :

    F=σA

    因為體積守恆,所以

    Al=A0l0A=A0l0l

    A 代回得到:

    F=A0l0σl

  2. 因為要求力最大,所以:

    dF=0

    因為

    A0l0 是常數,所以只要滿足:

    dF=A0l0d(σl)=0

    更進一步,就是:

    d(σl)=(dσ)lσ(dl)l2=0

    顯然

    l2 不為 0 , 因此只要分子為 0 即可。即:

    (dσ)lσ(dl)=0dσdl=σl

    l 乘過去拉到分母的分母,得到:

    dσdl=σldσ(dll)=dσdϵ=σ

    所以得到使拉力最大的條件是:

    F"dσdϵ=σ"

  3. 因為

    dσdϵ=σ

    以及

    σ=Knϵn

    將下者帶入上者,就可以得到:

    Knnϵn1=Knϵn

    化簡後即得:

    ϵ=n

    時,拉力

    F 會有極值。

有這兩個就可以推估理論上的UTS是多少了。

Specefic Energy

就是stress-strain curve 下面的面積。因為積分起來單位剛好是能量,所以可以作為韌性的代表。

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影響 Stress Strain Curve的因素[重要!]

溫度

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溫度升高時:

有點像是巧克力vs. 放在口袋軟掉的巧克力。不完全是一樣的機制,不過U know what I mean.

  • Tensile Strength變低:這有好有壞。比如說用在設備上,會希望這件事不要發生;在加工時這反而是好事。

  • Young's Modulus變低

  • Yield Strength變低。這些都很明顯,因為變軟了嘛

  • Elongation上升因為變軟了嘛~

  • 硬度下降

    注意「陶瓷」很能抵抗高溫帶來的硬度下降。

對於工具來說,這個效應並不是有利的,不過對於

Strain Rate

工材有上過:不可以用strain rate低的狀況去推strain rate高的狀況。不然就不用分impact test跟tensile test了。

不同的加工過程會有不同的strain rate,所以會有不同特性要注意。

(表)

superelastic forming:像是龍鬚糖一樣,長度拉到原來的數倍。不過速度必須很慢(

103左右)。

玻璃、鈦合金有這種性質。Zn-Al合金也可,但是效果沒那麼好。

Strain Rate Effect

strain rate

也就是需要更大的力量去加工它的意思。關係跟stress-strain curve一樣:

σ=Cϵ˙n

其中

ϵ˙是true strength rate。這個效應又叫作「strain-rate hardening」

Pressure Effect

壓力變大的話,Ductility (降伏平台最後面的點) 會變好。

一般來說都是一大氣壓(就是常溫常壓嘛~)。不過如特別把壓力加大(比如包起來用液壓),那麼壓力會延後UTS,讓材料可以拉比較長再斷裂(延性變好的意思)。

可以想像成是壓力變大的話,金屬就會變得跟黏土有點像。

Compression Test

其實就是把Tensile Test那台機器往反方向施力,就變成壓力測試了。



注意的議題有:

  1. 潤滑:接觸平面要做很好的潤滑。潤滑不好的話,因為每個時間的摩擦力不一樣,所以受到的淨力也不同,就會使變形會不均勻。

  2. buckle : 如果試片很細,那壓到一半就會彎成一團,中文叫做錯曲。

不會有頸縮~(聽起來很正常)

雖然書上比較常看到拉伸試驗,但是製程當中「壓力」的場合比「張力」還要多很多。

Disk Test

就是這樣壓一個Disk,然後就會從中間裂開來。至於為什麼會從中間裂開,可以參照材力的摩爾圓,或是看上面那張圖。

Torsion Test

顧名思義就是去扭他:

會有一個跟虎克定律很像的關係。等材力。

Bending Test

Hardness Test

工程材料都上過了

最常用的東西。因為鋼鐵的硬度與抗拉強度大致上是線性的關係:

但是量硬度比較快,量抗拉強度要拉很久。所以這是硬度額外的一個好處。

各種硬度測試都去翻工程材料筆記ㄅ

另外一件工材比較少提到的是硬度之間可以彼此轉換,像這樣:

Fatigue Test

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工材也上過了

Recall:Cyclic stres, S-N Curve

可以用車床做,車床一直轉就會產生週期性的壓力變化

Creep Test

潛變就是一種「明明離熔點還差很遠,離抗拉強度也差很遠,但是兩個加起來他就是會變形」的效應。直接看影片:

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這裡有一個潛變測試的影片:

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Impact Test

用一個很大的東西下去打一個可憐的試片,看打斷他需要多少能量。

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轉脆溫度(TT)(工材上過)

Risidual Stress

材料加工過後會有殘留的應力在裡面。這有時是壞事,有時是好事。比如說,飛機很怕疲勞,所以會故意在裡面殘留疲勞壓應力,對抵抗疲勞有幫助。