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    航行速度是指在正常航行功率和負載的情況下海上的平均速度在平均天氣條件下。試驗速度是使用以下方法獲得的平均速度在平靜天氣、船體乾淨的情況下在測量航線上的最大功率指定的負載條件。該速度可能比服務速度快一個節左右。除非使用與已知性能船舶相似的船體形式，電腦產生的船體形狀及其預測的推進性能可以是決定。推進性能可以透過後續的水箱測試來確認模型船體，這可能會建議進一步有益的修改。
船東可指定其操作人員熟悉的主推進機械裝置的類型和製造商。
5. 整體佈置是與業主合作準備的，允許對於該公司特有的艙位標準，以及特定的貨物和積載要求。必須牢記船舶的高效工作並遵守各相關部門的規定也必須考慮貿易路線。與船上的一些協商在最終的住宿安排中，員工代表組織也可能是必要的。
6. 幾乎所有船舶都將依照船級社的要求建造例如勞埃德船級社。指定的分類標準將決定結構尺寸，這些將由造船廠取出。決心最小船體結構尺寸可以透過計算機進行計算船級社向船廠提供的程序。業主可指定超出要求的厚度和材料要求船級社和行業或船東特有的特殊結構特徵可能會要求艦隊。
購買新船
    近年來，船東委託「一次性」貨物設計的做法來自顧問造船師、造船廠或他們自己的技術人員的船舶越來越多地讓位於選擇合適的“庫存設計”來適應他們的需求特殊需求。為了確定庫存設計，船東必須承擔詳細的項目分析，包括考慮擬議的市場、路線、港口設施、競爭、政治和勞動力因素以及現金流預測。也將考慮造船廠的選擇，其中相關因素，例如提供政府補貼或補助或供應商信貸可能很重要，因為以及價格、交貨日期和船廠的聲譽。大多數庫存設計均提供一些可以修改的功能，例如裝備、貨物裝卸設備，或主機的替代製造，業主必須為此支付額外費用。
    購買客船仍將遵循先前的「一次性」程序設計，但有一些造船廠專注於這種類型的建造和船東可能會因為這個原因而被他們吸引。任何形式的非標準貨船以及許多專業船舶還需要“一次性”設計。決定後船舶的基本要求，根據預期貿易，經過適當的項目分析後，較大的船東可以僱用自己的技術人員來準備
招標規範並將其提交給希望投標該建築的造船廠船的。最終的建築規格和設計由成功的造船廠與船東技術人員合作招標。後者可能監督船舶的建造並批准建造者的圖紙和計算。其他船東可能會聘請顧問公司或聯絡可以提供協助的公司進行初步設計研究，並將準備招標規格，並在某些方面案件代表業主招標。通常，顧問也會協助業主代表他們評估投標並監督施工。
船舶合約
    得標的造船廠將準備一份建造規範業主或業主代表的批准將構成其不可分割的一部分雙方之間的合約因而具有法律地位。這項技術規範通常包括以下資訊：
-船舶的簡要描述及基本品質和特徵
-主要尺寸
-載重、貨物及油箱容量等
-速度和功率需求
-穩定性要求
-工藝品質和標準
-調查和證書
-住宿詳情
-試用條件
-設備及配件
-機械細節，包括電氣安裝，通常會如下製作規範的單獨部分。
    大多數造船合約都是基於多種標準形式之一為使建造商和購買者之間的合約關係取得某種程度的統一而製定的合約。有許多“標準”合約形式，在結構和內容上都非常相似。四種最常見的標準合約形式由以下人員制定：
1. CESA－歐洲造船廠協會共同體
2.美國MARAD海事管理局
3. SAJ——日本造船工業協會
4. 挪威造船合約－挪威造船商協會和挪威造船廠船東協會。
    CESA標準合約格式是由前身組織制定的，西歐造船廠協會 (AWES)。合約形式可以是從 CESA 網站下載。合約的各個部分是：
1. 合約主體（船舶詳細資料等）
2. 審批船舶基本設計
3. 修改
4. 試驗
5. 保證（速度、容量、油耗）
6. 船舶交付
7. 價格
8. 財產（規格、圖紙等的權利以及建造期間和使用期間的船舶的權利）送貨）
9. 保險
10. 買方違約
11. 承包商違約
12. 保證（交貨後）
13. 合約費用
14. 專利
15. 解釋、專家諮詢和仲裁十六、合約生效條件
17.（買方和承包商的）法定住所
18. 轉讓（權利轉讓）
19. 責任限制
20. 通信地址。
    無論船東購買船舶的資金來源為何，均應向船東支付造船廠通常依照合約規定支付進度款上文第7項下。典型的付款計劃可能是五次等額付款分散在合約期間內，但近年來對買方有利並旨在吸引買方到造船廠的付款安排已推遲在船舶交付之前支付更高的比例。付款時間表可能如下：
-簽訂合約時 10%
-材料到達現場時 10%
-龍骨鋪設時 10% 
-下水時 20% 
-交貨時 50%
    由於許多貨船採用標準設計，並串聯建造，改裝可能會對造船廠建造計劃造成很大破壞，因此合約的標準形式，其中由甲方要求在較晚的日期進行修改
鑑於現在的詳細信息，業主可以對成本和交貨日期產生巨大影響在製造過程的早期階段引入。很多船廠都會拒絕一旦設計、詳細工作和採購達成一致，接受修改開始。第 3 項也涵蓋了強制修改的費用和延誤因船旗國法律、規則和條例的修改而產生的船級社 。
進一步閱讀
    塔珀·羅森：基本船舶理論。第 5 版，第 2 卷。第 15 章：船舶設計，2001 年，巴特沃斯海涅曼。8 船舶建造Watson DGM：實用船舶設計，2002 年，Elsevier。

