# 方程式賽車隊面試 ### 機械116 蔡辰威 --- # 車體組 ---- ## 空套 1.  The definition of attack angle: 物體的參考線(通常是chord line)與迎面而來的氣流之間的角度 ---- 2. 下壓力公式:  Note: 升力係數:升力隨迎角變化而變化，ρ:空氣密度，A:機翼面積 ---- 3. 渦流發生器的原理及其應用: 一種小型翅片狀裝置。此翅片與氣流成一定角度，導致一側壓力增加，另一側壓力減少。當這些高壓和低壓流在翅片邊緣相互作用時，會產生一個渦流，即流繞軸旋轉的區域 產生渦流，將邊界層的緩慢氣流與上方較快的自由移動氣流混合，使邊界層保持其動能並保持附著在表面上 更快、更順暢的空氣將與後翼相互作用，產生更多的下壓力 Note: 渦流發生器延遲或防止汽車後部的氣流分離，以提高後翼的效率 ---- 4. 攻角上升至13度，空氣在機翼上表面上的流動開始變得不那麼順暢並開始與上表面分離。 升力係數下降，升力下降，阻力急遽增加 在某時刻造成機翼失速 Note: 失速的部分其實是速度增加，雖然由上所敘阻力急遽增加，but升力(下壓力)所造成的變化使整體為減阻效益 ---- 5. F1當中常見的賽車空力套件有哪些 前鼻翼，尾翼，DRS(drag reduction system)，擴散器 Note: drag:空氣阻力 --- # 電力組 ---- ## 馬控 ---- c. ```css= #include <bits/stdc++.h> #define _ ios::sync_with_stdio(false), cin.tie(0); using namespace std; int main(){_ vector<int> v(100); srand(time(NULL)); for(int i=1;i<=100;i++){ v[i-1]=rand()%1000+1; } sort(v.begin(),v.end()); for(int i=0;i<100;i++){ cout<<v[i]<<" "; } cout<<endl; for(int i=99;i>=0;i--){ cout<<v[i]<<" "; } } ```