# Data analyse / Préparation AK-NR du MTE

## 1 - Classement des départements "écolo"

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L'analyse porte sur les réformes suivantes :
1. Déployer le plan vélo,
1. lutter contre l’artificialisation des sols,
1. verdir le parc automobile,
1. accélérer la rénovation énergétique des logements,
1. mettre en œuvre la sortie du plastique à usage unique,
1. renforcer la protection des espaces naturels,
1. réduire l’utilisation des produits phytosanitaires
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- *Cartes by @colombe-andrieux*

#### Classement des départements "verts"

Classement par moyenne taux d'avancement des 7 réformes


- Pertinence CRTE (?)

### Premiers résultats

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Schéma régional qui se dessine pour Nouvelle Aquitaine, Pays de la Loire, Bretagne

4 premiers départements sont en Occitanie : Aude, Pyrénées-Orientales, Gers et Tarn-et-Garonne, mais les autres départements de la région sont vraiment moins bons.
--> coordination régionale n'a pas d'effet

**a - Les départements qui ont pris le plus de réformes vertes dans leur feuille de route ne sont pas les meilleurs**

| Département | Moyenne TAR | Nb réf FdR | Classement |
| -------- | -------- | -------- | -------- |
|Vienne| 0,7593| **6**| 45|
|Haute-Corse| 0,7390| **6**| 51|
|Morbihan| 0,7379| **4**| 52|
|Indre| 0,6315| **4**| 82|
|Haute-Savoie| 0,5313| **4**| 98|

**b - Les départements qui sont les mieux classés n'ont pas particulièrement plus pris de réformes vertes dans leur FdR**

| Département | Moyenne TAR | Nb réf FdR | Classement |
| -------- | -------- | -------- | -------- |
|Aude| 0,9533| 1| **1**|
Pyrénées-Orientales| 0,9382| 0 | **2**|
Gers| 0,9301| 1| **3**|
Tarn-et-Garonne| 0,9001| 1| **4**|
Corse-du-Sud| 0,8892| 0| **5**|

--> Pas vraiment de stratégie territoriale

> @Johan :
Expliquer en quoi ces 5 départements sont autant en avance

Hypothèse GT : est-ce parce qu'il y a déjà bcp d'espaces naturels ?

> On pourrait classer les indicateurs entre leur impact sur l'environnement humain et leur impact sur l'espace naturel.

> A améliorer par 2 sous-cartes

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#### Classement par moyenne taux d'avancement des réformes ayant un **impact sur les espaces naturels** :
- Lutter contre l'artificialisation des sols,
- Renforcer la protection des espaces naturels,
- Réduire l’utilisation des produits phytosanitaires et accélérer la transition écologique

#### Classement par moyenne taux d'avancement des réformes ayant un **impact sur l'environnement humain'** :
- Accélérer la rénovation énergétique des logements,
- Déployer le plan vélo,
- Verdir le parc automobile,
- Mettre en œuvre la sortie du plastique à usage unique et mieux lutter contre le gaspillage

## 2 - Verdir le parc automobile

### a - Véhicules électriques : quelques repères

En 2020, les véhicules de type électriques/éthydrogènes et hybrides rechargeables représentent 1 % de l'ensemble du parc de véhicules particuliers (VP) en 2020. En 2020, cette proportion est de 10 % pour les véhicules neufs (nouvelles immatriculation) contre 1 % pour les véhicules d'occasion.
*=> Ajouter : projection nb de vp ?*

Les véhicules particulier représentent plus de 90 % des voitures (7 % pour les flottes professionnelles). Par ailleurs, l'âge moyen du parc automobile français (1à ans en 2020 et estimé à 11 ans en 2021) continue d'augmenter malgré les différentes aides mises en place.

Depuis 2019, plus d'une voiture sur deux est éligible à la vignette Crit'air 1 ou 2.

### b - Ratio nombre de véhicules VS nombre de bornes installées

#### Méthode et hypothèses :

Ce que l'on cherche à mesurer :

* Dans les départements, respecte-t-on un ratio de 10 véhicules pour 1 borne électrique ?
* Dans les départements, respecte-t-on un ratio de 10 véhicules, 1 borne électrique ?

Reste à creuser en hypothèse :
* Qui est concerné par les bonus ? véhicules professionnels VS véhicules particuliers ?
* Les bonus écologiques nous concernent plus que les primes à la conversion => OK les bonus ont été retenus plutôt que les primes et bonus

L'Union européenne préconnise un ratio d'une borne pour 10 véhicules.
* Une première carte représente ce ratio nombre de points de recharge ouverts au public sur le nombre de primes à la conversion et de bonus écologiques pour décembre 2020 (source : ProPilot).
* Les cartes contiennent des informations sur le poids des véhicules particuliers (VP) de type électriques/éthydrogènes et hybrides rechargeables parmi l'ensemble, en 2020.

En 2021, ce sont en moyenne 293 bonus qui ont été distribués dans les départements français.
Ce volume varie fortement d'une année à l'autre. A titre de comparaison cette moyenne était de 500 en 2020. *=>Ajouter un graph avec la variation du nb de bonus distribué par année*
Pour l'année 2021, le nombre de bonus varie de 14 (Lozère) à 1 361 (Oise).
Le ratio entre les bonus distribués (flux) et le nombre de bornes existantes (stock) reste inférieur à 10 bonus pour 1 borne.
#### Carte 1 : Ratio du nombre de bonus sur le nombre de bornes (nombre de points de recharge ouverts au public) en 2021

En 2021, comme en 2020, l'intégralité des départements français respectent le ratio 1 borne / 10 véhicules rechargeables
#### Carte 2 : ratio 1 borne/10 véhicules atteint/dépassé ou non

#### Carte 3 : nombre de point de charge 2021 et variation entre 2020 et 2021
Légende :

*Lecture légende* : *les cercles représentent le nombre de point de charge en 2021 et l'aplat de couleur doit-être lu comme la variation (en %) du nombre de ces points de charge entre 2020 et 2021. Ainsi, la variation du nombre de point de charge oscille de - 2 % à + 730 %.*

#### Top & Flop 5 ; Liens entre le nombre de bonus et de bornes
* Top & Flop 5
* Nombre de bonus et nombre de bornes : des variations coordonnées ?
Il ne semble pas y avoir de lien entre les variations observées entre le nombre de bonus distribuées et le nombre de bornes de recharge existantes. Ces tendances ne semblent pas liées/synchronisées.



#### Résultats :

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##### Une explosion du nombre de borne entre 2020 et 2021
Les données ProPilot permettent de mettre en exergue unr forte augmentation du nombre de bornes. **Entre 2020 et 2021, le nombre de borne a triplé** à l'échelle nationale et atteint un total de `95 795`.

Néanmoins, si ce nombre a augmenté de 46 % en moyenne au sein des différents départements, cette forte augmentation se révèle très hétérogène selon le département considéré.

A titre d'illustration, cette variation oscille d'une baisse de 2 % pour l'Allier à une augmentation de 730 % pour la Haute-Loire (de 10 bornes en 2020 à 83 en 2021).

> Les dernières données disponibles (Girève, baromètre DGCE) soulignent la poursuite de cette augmentation du nombre de points de charge entre 2021 et 2022. Ceux-ci ont été multipliés par 6 pour atteindre, en février 2022, plus de 280 000.

##### ... permettant d'atteindre le respect du ratio d'une borne pour 10 véhicules (bonus)

Cette très forte augmentation a inversé la proportion de départements atteignant, voire dépassant, le ratio d'une borne pour 10 véhicules.

> Ainsi, en décembre 2021, 90 % des départements respectent ce ratio
> Seul trois départements ne l'atteignent pas : la Haute-Corse, la Haute-Loire et la Haute-Vienne.

##### Primes et bonus distribués

**En moyenne, il y a 4 fois plus de primes distribuées que de bornes de recharge.** Ce rythme, qui respecte le ratio préconisé par l'Union européenne, laisse penser une absence de tension dans les années à venir (sur les nombres de véhicules et de bornes). Néanmoins, d'autres tensions pourraient se faire jour : localisation/distribution des bornes sur le territoire et populaton présente, prix de la recharge etc.

##### La localisation des bornes : une analyse nécessaire à développer

Après avoir considéré non seulement le nombre de bornes de recharge et leur forte augmentation mais également souligné le fait qu'il n'existe pas pour le moment de tension concernant le ratio nombre de bornes et de véhicules rechargeables, il s'agirait désormais de prendre en compte la localisation de celles-ci (facilité d'accès pour les population notamment).

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> **Sources de données utilisées** :
> - Source - ratio 1 borne/10 véhicules (primes) : https://www.zeplug.com/blog/7-chiffres-cles-sur-les-bornes-de-recharge-pour-vehicule-electrique-en-france/
> - Source - poids des véhicules selon l'énergie (2020) : https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-sur-les-immatriculations-des-vehicules
> - Source - points de charges février 2022 : Girève, Baromètre DGCE
> - Source - âge moyen des véhicules (2020 // 2021) : https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/382-millions-de-voitures-en-circulation-en-france // https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/les-vrais-chiffres-du-parc-automobile-francais-1168701
> - Source - parc automobile et émissions (vignette Crit'air) : https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/le-parc-de-vehicules-selon-leur-categorie-critair-dans-les-zones-faibles-emissions-zfe

### 2 - Depuis le début de la réforme, la courbe de progression de chacun des deux indicateurs est-elle proportionnelle dans tous les territoires ?

##### Mesure du nombre de bonus écologiques et primes à la conversion par département

* Le département tout en haut c'est le Nord, suivi des Bouches-du-Rhône.
* On note une reprise à partir de l'été 2020
* Hypothèse pour expliquer le pic d'augmentation : 2020-656 du Journal Officiel du dimanche 30 mai 2020 --> Élargissement des critères pour être éligible à la prime à la conversion + sortie de confinement

##### Mesure du nombre de bonus écologiques par département
* Hauts de seine et Paris sont les deux premiers
> Pourquoi ? Croiser avec les données des revenus des habitants

Le bonus écologique est une aide à l'achat d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Ces véhicules sont onéreux : le bonus doit les rendre plus accessibles. Or, on se rend compte que les départements qui distribuent le plus de bonus par habitant sont des département dont le niveau de vie médian est généralement assez élevé.

##### Qui bénéficie du bonus écologique ?
>
> La prime à la conversion, de son coté, est plus utilisée par les habitants des départements ayant un niveau de vie médian plus modeste.
> Source image : https://datawrapper.dwcdn.net/NcH1N/1/

##### Qui bénéficie de la prime à la conversion ?
> https://datawrapper.dwcdn.net/V9HeP/1/

#### Nombre de points de recharge ouverts au public


* Le premier c'est Paris, suivi du Nord

Au premier abord, les courbes n'évoluent pas de manière proportionnelle.

**Verifions :**
Etude du coefficient de correlation entre le **taux de progression des bornes** et les autres taux de progression. Il commence à y avoir corrélation si coef>0.5 ou coef<-0.5.

| Progression | Coefficient de corrélation |
| -------- | -------- |
| Prime | 0.2804 |
|Bonus | 0.0774 |
|Prime et Bonus |0.2469|

-> Pas de corrélation entre le taux de progression des bornes et les autres taux de progression.

### 3 - Quels sont les départements qui ont les décrochages les plus importants entre progression primes et bornes électriques ?

**Comparaison des taux de progression**

Le point excentré c'est la **Martinique** qui est passé de 1 borne à 58, je l'enlève pour plus de lisibilité. On ne peut pas affirmer qu'un département avec faible progression sur l'un des indicateurs aura une faible progression sur l'autre. Déploiement fait de manière disparate. Ceux qui ont les plus grands écarts de progression c'est ceux en haut à gauche : grande progression des bornes mais progression moins forte du nombre de prime : probablement pour se mettre à niveau.

Cas de la Haute-Loire : grosse progression au niveau du nombre de bornes, pour atteindre un bon ratio (117 bornes pour 1159 bonus)

### 4 - Existe-t-il une corrélation pour tous les départements entre faibles bonus et faible nombre de bornes électriques ?


corrélation = 0.8517 -> Correlation forte.
En vert la ligne 10 bonus pour 1 borne.

Le ratio des cibles ne correspond pas aux standards européens.

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## Focus

### Les bases de données de référence des points de charge de véhicules électriques

> Les données vues dans PILOTE sont issues d'une base de données produite par une entreprise (GIREVE) avec laquelle le MTE a passé un partenariat ;

GIREVE collecte depuis 2014 les données descriptives des bornes aux opérateurs d’infrastructures de recharge et revend ces données (surtout du temps réél) aux différentes applications grand publics ou systèmes de navigation embarqués dans les véhicules.

L'entreprise fournit les services suivants (data-as-a-service) : accès aux données statiques (localisation, conditions d’accès, puissances, connecteurs) et dynamiques (état de disponibilité en temps réel) des infrastructures de recharge, et met à dispo une API (avec mécanisme de téléchargement de la base entière ou mises à jour uniquement)

*Potentiellement nous pourrions demander au MTE de nous fournir ces données statiques de géolocalisation des bornes pour les visualiser dans PILOTE*

> En mai 2021, le cadre juridique évolue (sous impulsion DGITM/DGEC) et permet de collecter et publier des données sous référentiel unique et interopérable.

Le répertoire national des Infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) est créé

**Cadre juridique existant:**
> - - **Décret n° 2021-546 du 4 mai 2021** portant modification du décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques et portant diverses mesures de **transposition de la directive** 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le **déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs**
> - - **Arrêté du 4 mai 2021 relatif aux données** concernant la **localisation géographique et les caractéristiques techniques** des stations et des points de recharge pour véhicules électriques

La base IRVE est publiée sur data.gouv et c'est la DINUM qui assure sa mise à jour et sa consolidation :

https://schema.data.gouv.fr/etalab/schema-irve/2.0.2/

##### Nombre de bornes référencées

| Base IRVE | GIREVE |
| ----- | ------ |
| 8 000 | 50 000 |

GIREVE a pour projet de téléverser son stock de bornes au format IRVE dans les prochains mois.

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> Reste à faire :

> - Comparer les données des bornes dans PILOTE VS point de charge
> - vérifier le stock de véhicules
> - Faire une carte des PDC ?
> - Faire une carte du ratio par département
> - Faire une carte pour les primes
> - périphérie centre ville VS autoroute
> - compléter avec l'analyse de stock
> - regarder qui touche les primes à la conversion et les bonus

2) A la suite, on regardera si le TOP coïncide avec la mise en place de stratégie au niveau territorial (JB)

Deux autres hypothèses à retenir pour l’avenir et seulement si on a le temps d’approfondir :
- La liste des départements pour lesquels la progression des primes est la plus élevée est-elle identique à la liste des départements ayant le stock initial de véhicules électriques le plus faible ?
- La réforme a-t-elle permis la création de bornes électriques sur l'ensemble du territoire et de manière plus uniforme ? Exemple : si on avait des concentrations de bornes dans certains endroits, la réforme a-t-elle permis d'alléger cette concentration ?

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