# フィットGD まとめ


2001年6月発売の ホンダ フィット (GD系) の知見、情報、あれこれについてぼちぼちまとめていきます。情報の誤り、過不足などあれば [@rlysleepynick](https://twitter.com/rlysleepynick) までご一報頂ければと思います。

## バリエーション

### 早見表
|型式|駆動方式|排気量|エンジン|変速機
|---|---|---|---|---|
|GD1|FF|1.3L|L13A i-DSI|CVT(Honda MMT)|
|GD2|4WD|1.3L|L13A i-DSI|CVT(Honda MMT)|
|GD3|FF|1.5L|L15A VTEC|CVT(Honda MMT)/MT|
|GD4|4WD|1.5L|L15A VTEC|CVT(Honda MMT)|

#### 1.3L
搭載エンジンはL13A
GD1: 1.3L i-DSI CVT FF
GD2: 1.3L i-DSI CVT 4WD
- i-DSI搭載車についてはプラグが計8本必要
- GD2は多分レア
- 1.3Lモデルのみ13インチが履ける（？）

#### 1.5L
搭載エンジンはL15A
GD3: 1.5L VTEC CVT/MT FF
GD4: 1.5L VTEC CVT 4WD
- 日本ではGD3のみMTが存在する
- JDM!!!ンバァーーーの（B16Bとかの）VTECとは違い、低回転(2600~3600rpm以下)で吸気側バルブを休止するタイプのもの
- のちの1.3L i-VTEC、いままでのVTEC-Eにちかい

#### その他のモデル
世界展開されている車なだけあって、日本国外限定なモデルも存在している。以下はその一例です。

ドイツなどの欧州の地域では、1.3Lエンジン搭載モデルを1.4として販売していたり、L12Aを搭載したCVT/MTのモデルもあるらしい(Honda Jazz 1.2 GD5) [参考文献(Wikipedia DE)](https://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Jazz#Jazz_(GD,_2001%E2%80%932008))
- これがGD5が日本では欠番(フィットアリアにおいてはGD6~)な理由である

英国などの地域では1.3Lエンジン搭載のMTモデルもあるらしい。
また、日本には存在しない1.5L i-DSI(ただし、フィットアリアには存在する)もあるらしい。

### グレードについて
さまざまなグレードが存在するが、特筆すべきグレードについて記述する。
#### 1.5S
- GE以降における"RS"にあたる、スポーティーグレード。
- 全ての年式においてMT設定があり、専用形状のバンパーや15インチアルミホイールが標準装備として用意されている。
- また、標準装備としてリアブレーキがディスク式である。
- 他グレードにおいては、メーカーオプションの15インチアルミホイール装備車のみディスク式のものが存在する。
#### 1.5W
- 所謂上級グレードであり、MT設定が存在する。
- Hondaスマートカードキーシステムが標準で装備されている。

## 見分け方
### 排気量
リアのFitのエンブレムの「i」の色が
- 赤: 1.3L
- 青: 1.5L

FF/4WDは後ろを下から覗けばわかるんじゃね(・∀・)

### マイナーチェンジの判別
中期・後期についてはひとまとめにされる場合がありますが、ここでは便宜的に分けて記述します。

- LA/UA-GD#: 前期
- 2001.06~2004.05
- テールランプの形状が中央にバックランプがついてる
- 車体上部前方にアンテナが搭載されている
- 2003年4月より、排ガス記号がUAに変更
- CBA-GD#: 中期
- 2004.06~2005.11
- 中期以降テールランプがLED化, 意匠も変更され上部にバックランプがくるようになった
- このテールは1.5L/1.3Lで差異があり、1.5Lのみスモークがかかっている
- 車体上部後方にアンテナが搭載されている
- メーターパネルの意匠が変更されている
- DBA-GD#: 後期
- 2005.12~2007.09
- 後期モデルのみ、1.5Lのグレード"A"にMTモデルが存在する

## モデル共通壊れるあるある

- 前脚交換をする際ローターを手前に倒しすぎるとドラシャのインナージョイントが脱臼する
- これはホンダあるあるですね
- 番線で固定しつつ作業 or 膝で支えながら作業がおすすめ
- 脱臼すると大分ダルいです
- イグニッションコイルが熱で死ぬ（L15A, L13Aあるある)
- エキマニのすぐ上に薄い遮熱板を挟んでIGコイルが存在するためすぐ死ぬ(欠陥だろ!)
- イグニッションコイルが熱で死ぬことによってプラグも死ぬ
- L13Aなら8本もあるから大変ね
- 当方1.5Lモデル所有ですが、1.3Lの場合バルクヘッド側がよく死ぬ（？）
- ファンベルトが死ぬ
- このころの車（91ヴィッツとかもそうだけど）はどうも１本のベルトでエアコンやらオルタやらまかなおうとしてるからか負荷がかかりやすいのかも
- ちなみに当方フィットはタイヤハウスのカバーが無いので雪が深いとこで全切りして転回するとパワステや電装系が死にます（死）
- 雨漏り
- リアハッチ上部（ルーフモール）
- テンパータイヤいれるスペース
- ミッションマウント
- ミッションマウントがゴソウダンブヒンになったという噂も耳にしたが未確認

## 流用等

### エアエレメント
前期は長方形のような形状、中期 & 後期は正方形に近い形状のため流用は不可。

### マフラー等
リアピースは FF/4WD で流用不可
- ただし排気量違いは流用可

### サスペンションなど
#### フロントストラット
[画像出典: みんカラ](https://minkara.carview.co.jp/userid/944506/car/773429/1528626/note.aspx)
左:前期&中期 と 右:後期 でスタビリンク取り付け位置がちがうので流用不可
- したがってスタビリンクも流用不可

FF/4WDではショック全長が違うが、流用は可能
- ただし、4WDのスタビリンク取り付け位置がFFと比べて上にあるため、スタビリンクは流用不可(FF/4WDではスタビリンクの全長が異なる)

GEのストラットを流用可能(要確認)だが、ナックル固定部の穴内径が異なるため注意が必要
- GEのほうが穴内径が大きいので、キャンバーつけるには良いのか？

アッパーマウントブッシュはセンター止め式
- ストラットアッパーブッシュとリバウンドストッパーでフレームを挟み込むタイプ
- エアウェイブ(GJ1, GJ2)の肉厚なものを流用している人もいる模様
- ピロアッパーはGEのものを流用可能か
- ただし、年式によってはサービスホールの穴位置が違う？ため注意が必要
- おそらく？後期GDにGEのものをポンで流用可能か(未調査のため注意されたし)
- クスコから非調整式、トライフォースから調整式が出ている

#### リアショック
リアショックについては前中後期に差異はなし
- おそらくGEのものが流用可能か(未調査)

### ブレーキなど
1.5L かつ グレード"S"、またはメーカーOPの15インチアルミ装着の前輪駆動の車両 はリアブレーキがディスクのため、ドラムブレーキ搭載モデルにリアアクスルASSYで流用している人もいる。

### 外装など

フィットアリアの顔面をGDフィットに総移植(顔面スワップ)している人もいる。
- 顔面スワップにはフィットアリアのボンネット、ヘッドライト左右、バンパー、フェンダー左右が必要
- かつ、ヘッドライトステーの延長、コアサポのカット、ボンピン取り付け加工等が必要のため、ポンとはいかないのが現状
- 個人的にすごいすき

US(北米仕様)のフィットと日本仕様のフィットについても、ヘッドライト、バンパー、フェンダー形状が異なるためポンでは付かない

## リンク集
### ホンダ公式
[Fit GD 前期 2001.06~2004.05](https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2004/)
[Fit GD 中期 2004.06~2005.11](https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2005/)
[Fit GD 後期 2005.12~2007.09](https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2007/)

### その他
[The Truly Amazing Honda Fit/Jazz](http://asia.vtec.net/Series/FitJazz/lseries/)