## **1. 文件管理(藍圖、2d、3d)**
藍圖：飛機的結構圖（機身、機翼、駕駛艙）。
2D 設計文件：細部的零件設計，例如螺栓、金屬板的鉚接點設計。
3D 模型：用於展示完整飛機的 CAD 模型，幫助工程師了解部件的裝配方式，並模擬結構性能（如壓力測試）。
**1.1 規範**
涵蓋文件管理規範，例如命名規則、版本控制策略、存取權限管理。
支援各類文件格式（如 CAD 輸出文件：DXF、DWG、STEP 等）。
追蹤文檔生命週期（創建、審核、簽核、發布）
## **2. 變更EC**
ECR（Engineering Change Request）：飛機機翼的設計因空氣動力學要求需要更改，工程師提出變更申請。

工程師提交申請，建議將機翼後緣的曲率增加 5%，以改善燃油效率。
附加模擬分析數據，並初步估算影響範圍（如需要更新設計圖、BOM 清單）。

ECO（Engineering Change Order）：更改後的具體實施計劃，包括修改的設計文件、影響的零件列表（如需重新加工的鋁合金材料）。

工程部門批准後，生成 ECO，列出需修改的文件和影響範圍：
修改設計圖，調整鋁合金板的尺寸。
更新製造工藝，增加一項檢測程序。
提醒供應商準備新材料批次。

ECN（Engineering Change Notice）：變更完成後，通知所有相關部門，如生產線需要使用新版本的設計。

變更實施後，通知所有部門：
設計部門更新設計文件。
製造部門開始採用新材料和新工藝製造。
維護部門更新檢測參數，用於飛機檢修。

## **3. BOM**
在多型號、多版本的環境下,代表零件使用的有效性條件（PU Effectivity）
1. Model Effectivity（型號有效性）
零件 A 適用於 A320 和 A380，但不適用於 A350。
2. Lot/Serial Effectivity（批次/序列有效性）
按批次或序列號指定零件的適用性：
鋁合金螺栓（零件 B）僅適用於序列號 001-100 的飛機。
3. Date Effectivity（時間有效性）
按時間範圍定義零件的使用：
某更改於 2025 年 1 月 1 日生效，之前的 BOM 使用舊零件，之後的 BOM 使用新零件。
4. Configuration Effectivity（配置有效性）
按配置條件控制零件用途：
高級配置（帶特殊導航系統）的飛機需要使用零件 C，而標準配置則使用零件 C1。

**3.1 DBOM（Design BOM，設計物料清單）**

設計團隊建立了一個 初步結構：
機身骨架的形狀。
翼展的長度。
發動機的初步配置。

「機翼結構草案」顯示需要用 50 根鋁合金加強桿，且每根長度為 5 米。

**3.2 EBOM（Engineering BOM，工程物料清單）**

組件分解：將「機翼」進一步分解為主翼梁、次翼梁、襟翼等部件。
每個部件的材料規格與技術參數（如強度、重量、耐熱性）。
說明零件之間的關係，例如：如何將機翼安裝到機身上。
EX:將機翼分解成包含 200 個零件的子結構，並定義裝配順序。

**3.3 MBOM**

描述實際生產所需的所有物料與資源，包括：
零件與組件的數量、材料來源和供應商。
生產工具與工裝要求（如鉚釘機、裝配夾具）。
製造工藝規範（如焊接、表面處理）。
包括細節如鉚釘型號和數量。
EX:一架飛機需要 2,000 個螺栓、500 根電纜、30 個液壓元件。

**3.4 SBOM**

定義維修和保養所需的關鍵部件，包括：
需要定期更換的消耗件（如燃油過濾器、液壓油管）。
容易損耗或故障的部件（如輪胎、剎車片、燈具）。
維修指導手冊和拆裝工具（如專用扳手）。
EX:每 1,000 小時飛行需要更換液壓油，每 500 小時檢查發動機葉片。

## 4. Routing製程 (CAPP)

包含工序順序、所需設備、工具和操作標準。
自動化流程規劃，降低人工錯誤的可能性。

EX:製造一個起落架部件，步驟可能包括切割金屬板 → 加熱處理 → 加工 → 鑽孔 → 檢測。

## 5. 排程MES

提高生產效率，縮短交期：
資源分配：確保組裝飛機時所需的工具和人員準備就緒。
工單追蹤：每個飛機零件的進度，如機翼裝配是否按計劃完成。
生產優化：根據優先順序調整生產排程，例如軍用飛機訂單可能比商用飛機訂單優先。

## 6. Route
零件從原材料到成品所經過的路徑：
與 Routing（CAPP）配合，確保每個零件的生產流程規範化。
定義材料流向、機器使用計劃、以及檢驗點。
飛機引擎的燃油管需要經過五個製造站點：切割→焊接→表面處理→密封測試→最終裝配。