# 2025 EV 規則大全
:::spoiler 目錄
[TOC]
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## 縮寫
|縮寫 |全名 | 備註|
|:----:| ----- | ------ |
|SDC | Shutdown Circuit| |
|BMS |Battery Manage System |同 AMS |
|TS|Tractive System| 高電|
|GLV|Groung Low Voltage|低電|
|ESF|Electric System Form||
|EM|Energy Meter||
|GLVTS|Groung Low Voltage Test Point||
|TSMP|Tractive System Test Point||
|APPS|Accelerator Pedal Position Sensor ||
|BSE|Brake System Encoder||
|IR|Isulation Ralay| 同AIR|
|MSD|Manual Service Disconnect|同 HVD|
||Voltage Indicator||
|TSMS|Tractive System Master Switch||
|GLVMS|Groung Low Voltage Master Switch||
||Ready to Move Light||
||Tractive System Status Indicator||
|IMD|Isulation Monitoring Device||
|BSPD|Brake System Plausibility Device ||
|BOTs|||
|ACC|Accumulator Container||
|RTD|Ready to Drive||
|ESO|Electrical System Officer ||
## 注意事項
- 《[Formula SAE Rule 2025](https://www.fsaeonline.com/cdsweb/gen/DownloadDocument.aspx?DocumentID=4bafd174-62da-48b6-b016-589385ca5ae6)》
- 請依照順序書寫，格式不拘，以方便閱讀為主
- 專業術語使用英文，其餘部分請使用中文
- 第一個出現的縮寫請把全名打出，並以粗體標示
### TIPS
- 語法可參考上面的問號（協助），不然就 trial and error
- 若出現中文英文數字在同一句，請多個空格。
- ⭕️想不到 good 範例
- ❌想不到good範例
:::spoiler 規則分配
- EV.1 ～ EV.3：陳秉凱
- EV.4：吳侑憲
- EV.5 ～ EV.5.5：利依瑾
- EV.5.6 ～ EV.5.11：蘇廷聿
- EV.6 ～ EV.6.5：戚羽欣
- EV.6.6 ～ EV.7.1：胡玳寧
- EV.7.2 ～ EV.7.5：陳淳郁
- EV.7.6 ～ EV.7.10：蔡裕禾
- EV.8 ～ EV.9：張富棋
- EV.10 ～ EV.12：韓睿宬
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## EV1
### EV.1.1 Tractive System - TS
- 所有連接到馬達(與 Accumulator )的電路
### EV.1.2 Grounded Low Voltage - GLV
- 除了 TS 以外的電路
### EV.1.3 Accumulator
- 所有為 TS 供電的 battery cells 或 super capacitors
## EV2
### EV.2.1 Electrical System Form - ESF
- EV.2.1.1 每支隊伍都必須提交一份 ESF ，內容包含整個車輛的電氣系統
> 完成 ESF 的提交與批准不代表車輛自動通過 Electrical Technical Inspection 中描述的項目或部件
- EV.2.1.2 ESF 可以提供比 Formula SAE rules 中更多的細節
- EV.2.1.3 使用提供的格式並按照 **DR - Document Requirements** 的規定提交 ESF
### EV.2.2 Submission Penalties
- ESF 的處罰 將按照 **DR - Document Requirements** 的規定執行
## EV3
### EV.3.1 Operation
- EV.3.1.1 **車輛不能後退**
- EV.3.1.2 允許 Drive by wire control
- EV.3.1.3 任何算術或電子控制單元只能降低駕駛請求的總力矩，不得增加
### EV.3.2 Energy Meter
- EV.3.2.1 所有電動車輛都必須使用賽事提供的 Energy meter 運行
>參考 FSAEOnline 網站以獲得更多關於 Energy Meter 的詳細資訊
- EV.3.2.2 Energy Meter 必須安裝在容易接觸的位置
- EV.3.2.3 所有 TS 的電力都必須流經 Energy Meter
- EV.3.2.4 每支隊伍都必須按照組織者指定的方式與時間下載他們的 Energy Meter 的數據
- EV.3.2.5 功率與電壓限制將透過 Energy Meter 的數據進行檢查
>能量計算方法: 測量電壓乘以測量電流並對時間積分
### EV.3.3 Power and Voltage
- EV.3.3.1 Energy Meter 測得的最大功率不得超過 **80kW**
- EV.3.3.2 任意兩點間的最大允許電壓不得超過 **600V DC**
- EV.3.3.3 當車速在 **0-5km** 之間時，動力系統不得進行能量回收
### EV.3.4 Violations
- EV.3.4.1
- 違規情況:
- 使用超過規定的最大功率 ***EV.3.3.1***
- 超過最大電壓 ***EV.3.3.2***
- 違規判定條件:
- 連續100毫秒以上超過限制
- 500毫秒以上的平均值超過限制
- EV.3.4.2 Energy Meter 的數據遺失可能被視為違規，具體由官方裁定
- EV.3.4.3 竄改或試圖竄改 Energy Meter 數據可能導致取消資格(DQ)
### EV.3.5 Penalties
- EV.3.5.1 Acceleration, Skidpad, Autocross 賽事中的違規:
- 每次試跑出現一次或多次的違規將會取消該隊最佳成績
- 多次試跑出現違規情形將會取消該隊多個最佳成績
>例如兩次試跑出現違規情形便取消該隊的兩個最佳成績
- EV.3.5.2 Endurance 賽事中的違規情形:
- 每次違規: 60秒處罰 ***D.14.2.1***
- EV.3.5.3 重複違規可能導致檢查批准無效或受到額外處罰，嚴重者取消資格，具體由官方裁定
- EV.3.5.4 每次試跑的違規紀錄與最終決定可能會公開
## EV4
### EV4-1 Motor
1. 只能用電動馬達，數量不限
2. 馬達需符合 ***規則T.5.3***
3. 若馬達安裝到 suspension uprights ，其接線須包含 Interlock 並越短越好
### EV4-2 motor controller
1. 馬達必須透過 Motor Controller 連接到電池箱，不可直接連接。
### EV4-3 Accumulator Container
1. 需符合 ***規則F.10***
2. 須可移除、全程關閉
3. 通風口必為圓形、能防水且不得位於駕駛的視線範圍內
4. 洩壓閥不得位於駕駛的視線範圍內
5. 須標上:
- 校名和車輛編號
- 警告標示 
- 文字 “Always Energized”
- 文字 “High Voltage”
### EV4-4 Ground Low Voltage System - **GLV**
1. 須接地到車殼，電池移除後仍能運作
2. 須包含一個 Master Switch 來「直接」關閉 **GLV** 的電源
3. 需安裝 GLV Measuring Point (**GLVMP**)，且 **GLVMP** 須
- 連接 **GLV** 的 Ground
- 緊鄰 **TSMP** (Tractive System Measuring Points)
- 是黑色並標記 “GND”
4. 低壓電池須符合 ***規則T.9.2***
### EV4-5 Accelerator Pedal Position Sensor - APPS
1. 具體要求參考 ***規則T.4.2***
- T.4.2.1
- T.4.2.5
### EV4-6 Brake System Encoder – BSE
1. 具體要求參考 ***規則T.4.3***
### EV4-7 APPS / Brake Pedal Plausibility Check
1. 須監視兩個條件:
- 機械煞車的 **BSE** 和 energy regeneration
- **APPS** 的訊號超過 25% 的 Pedal Travel
2. 如果上述兩個條件同時發生：
- 立即關閉馬達電源
- Motor shut down 需保持激活，直到 **APPS** 發出訊號小於 5% 的 Pedal travel
### EV4-8 Tractive System Part Positioning
1. Tractive System 的所有部件須符合 ***規則F.11***
### EV4-9 Housings and Enclosures
1. 包含 Tractive System 部件的外殼須標上：
- 警告標示 
- 文字 “High Voltage”
2. 若包含 Tractive System 部件的外殼會導電，則須連接 **GLV** 的 Ground
### EV4-10 Accumulator Hand Cart
1. 車隊須有推車來運送電池箱
2. 比賽時，電池箱的運送與充電須在推車上進行
3. 推車需要:
- 載滿電池箱時，不會翻倒且能停止
- 至少包含兩個輪子
- 煞車只能使用 dead man type switch
4. 電池箱須牢固地連接到推車上
## EV5
- [name=廷聿] [EV.5.6 ～ EV.5.11](https://hackmd.io/@1iU7d5h0SBCk8jGQU9S6yA/ByDz9SO7kx/edit)
> EV5.6~5.11
### EV.5.6 Precharge and Discharge Circuits 預充電與放電電路
- **EV.5.6.1** 電池包需包含預充電電路，且必須符合以下要求：
- a:在關閉第二個隔離繼電器（IR）之前，能將中間電路充至至少 90% 的電池電壓。
- b:供電必須由關斷電路（Shutdown Circuit EV.7.1）提供。
- **EV.5.6.2** 在關閉第二個隔離繼電器之前，中間電路必須完成預充電:
- a. 預充電的結束需透過監控中間電路的電壓進行反饋控制。
- **EV.5.6.3** 驅動系統需包含放電電路，且放電電路必須符合以下要求：
- a. 配線方式需確保當關斷電路開啟時，放電電路始終啟動。
- b. 能在主安全開關（MSD-- **Manual Service Disconnect**）被打開後放電中間電路的電容器。
- c. 不得使用保險絲保護。
- d. 設計需能承受最高驅動系統電壓，至少持續 15 秒。
- **EV.5.6.4** 不得使用正溫度係數（PTC--**Positive Temperature Coefficient**）裝置來限制預充電電路或放電電路的電流。
- **EV.5.6.5** 預充電繼電器必須使用機械式繼電器。
### EV.5.7 Voltage Indicator 電壓指示器
每個電池包必須在高壓（High Voltage T.9.1.1）出現在車輛端的隔離繼電器時提供明顯的指示。
- **EV.5.7.1** 電壓指示器必須在電池包斷開或移除時仍能正常工作。
- **EV.5.7.2** 必須透過硬線電子裝置直接控制電壓指示器，而不能由軟體控制。
- **EV.5.7.3** 用於關閉繼電器的控制信號不得控制電壓指示器。
- **EV.5.7.4**電壓指示器必須符合以下要求：
- a. 應位於連接/斷開電池驅動系統連接時能清楚看到的位置。
- b. 需標示為「High Voltage Present」（高壓存在）。
### EV.5.8 Tractive System Measuring Points 驅動系統測量點 (TSMP)
- **EV.5.8.1** 車輛上必須安裝兩個 TSMP，其要求如下：
- a. 連接到電機控制器/逆變器的正極與負極供電線路。
- b. 位於主開關（Master Switches EV.7.9）旁邊。
- c. 被非導電的外殼保護，外殼可以無需工具開啟。
- d. 即使外殼被打開，也必須防止裸手/手指直接接觸測量點。
- **EV.5.8.2** 充電器（Charger EV.8.2）上也必須安裝兩個 TSMP，其要求如下：
- a. 連接到充電器輸出的正極與負極線路。
- b. 在對任何電池包充電時可使用。
- **EV.5.8.3** TSMP 必須符合以下要求：
- a. 使用 4 mm 的絕緣香蕉插頭，且額定電壓等級適合驅動系統的電壓。
- b. 插頭顏色為紅色。
- c. 必須標示為「HV+」和「HV-」。
- **EV.5.8.4** 每個 TSMP 必須用一個限流電阻保護，具體要求如下：
- a. 電阻值需根據電壓大小選擇：
- 最大電壓(Vmax)<=200V DC : 5 kOhm
- 200V DC < 最大電壓(Vmax) <= 400V DC : 10 kOhm
- 400V DC < 最大電壓(Vmax) <= 600V DC : 15 kOhm
- b. 電阻的連續功率額定值必須超過 TSMP 短路時的耗散功率。
- c. 在電氣技術檢查期間，需能直接測量電阻的值。
- **EV.5.8.5** 任何 TSMP 不得包含額外的過電流保護裝置。
### EV.5.9 Connectors 連接器
位於外殼外的驅動系統連接器必須包含一個連鎖裝置（Interlock，參見 EV.7.8）。
### EV.5.10 Ready to Move Light 就緒燈
- **EV.5.10.1** 車輛必須裝有兩個就緒燈：
- a. 一個朝向車輛前方。
- b. 一個朝向車輛後方。
- **EV.5.10.2** 每個就緒燈必須符合以下要求：
- a. 為符合 DOT FMVSS 108 規範的標誌燈（Marker Light）。
- b. 顏色：琥珀色（Amber）。
- c. 發光面積：至少 1800 mm²。
- **EV.5.10.3** 每個就緒燈的安裝位置必須：
- a. 靠近車輛最高點附近的主環架(Main Hoop)
- b. 位於翻車保護範圍（Rollover Protection Envelope，F.1.13）內。
- c. 距主環架最高點不少於 150 mm。
- d. 在任何情況下不得接觸駕駛員的頭盔。
- e. 從地面垂直 1300 mm 高的位置，以燈為中心的 2000 mm 水平半徑內可見（檢查時需裝配車身和空氣動力裝置）。
- **EV.5.10.4** 就緒燈必須符合以下要求：
- a. 使用低壓系統（GLV system）供電。
- b. 必須直接由驅動系統的電壓透過硬體線路控制（EV.6.5.4 不允許軟體控制）。
- c. 當電池包（Accumulator Container）外的電壓超過 T.9.1.1 時，以 2 Hz 至 5 Hz 頻率閃爍，佔空比為 50%。
- d. 不得執行其他功能。
### EV.5.11 Tractive System Status Indicator 驅動系統狀態指示器
- **EV.5.11.1** 車輛必須配備一個驅動系統狀態指示器。
- **EV.5.11.2** 驅動系統狀態指示器必須包含兩個獨立的狀態燈：紅燈和綠燈。
- **EV.5.11.3** 每個狀態燈必須符合以下要求：
- a. 最小發光面積為 130 mm²。
- b. 必須在陽光直射下可見。
- c. 可以由一個或多個相同的光源元件組成。
- **EV.5.11.4** 驅動系統狀態指示器的安裝位置必須：
- a. 位於靠近主環架（Main Hoop）的車輛最高點附近。
- b. 位於就緒燈（Ready to Move Light）之上。
- c. 在翻車保護範圍（Rollover Protection Envelope F.1.13）內。
- d. 距離主環架最高點至少 150 mm。
- e. 在任何情況下不得接觸駕駛員的頭盔。
- f. 讓靠近車輛的人可以輕易看到。
- **EV.5.11.5** 當低壓系統（GLV System）通電時，驅動系統狀態指示器必須根據條件顯示以下狀態：
|條件|綠燈|紅燈|
|----|----|----|
|a. 無故障|始終亮起|關閉|
|b. 存在故障（BMS EV.7.3.5 或 IMD EV.7.6.5）|關閉|閃爍，頻率為 2 Hz 至 5 Hz，占空比 50%|
## EV6
EV.6.1 蓋板
1. 使用非導電材質或剛性蓋板，防止人體接觸 tractive system。
可拆卸結構不適合為 tractive system 的連接方式
2. 禁止用長100mm、直徑6mm絕緣探針接觸接點。
3. 建議具備IP65等級防水
EV6.2 絕緣
1. 適合環境溫度、最低耐溫90度
2. 絕緣膠帶或漆可輔助，但不能是唯一絕緣材料
EV6.3配線
1. 導線要適應持續的電流負載
2. 線材要標示線徑、溫度、電壓等級
3. 專業佈線，要抗震、耐損、避免有勾掛
4. 使用橘色不導電管或屏蔽電纜，要可承受200牛頓的力，屏蔽層要接地
5. 非 tractive system 不可用橘色線
EV6.4連接
1. 禁用鋼螺栓或壓縮材料為主要導體
2. 外部散熱片要接地
3. 高電流要有放鬆裝置，不能用彈簧墊圈或螺紋鎖固劑
4. 要提供高電流連接的相關資料
EV6.5
1. tractive system 和 GLV system 要完全電氣隔離
2. 車架跟 tractive system 不能有連接
3. 系統內要絕緣或符合電壓間距規範（10 20 30mm）
4. 電路板分區清楚（1.6-12.7mm)
5. 檢查準備，提供照片或備板展示間距
6. 和 tractive system 連接的外部設備需電氣隔離
### EV6.6 Overcurrent Protection
1. 所有電力系統皆需配備
2. 每個與電池模組並聯的元件都要有個別的過電流保護
3. 為電池組電流的任何導體都必須配備用來保護導體
4. 如果具有內部過電流保護的電池單元額定適當，可以在沒有外部過電流保護的情況下使用
### EV6.7 Grounding
1. 需要 Grounding 的部件有與 tractive system 距離小於等於100mm的零件和防火牆
2. 任何部件的導電性可以透過部件的任何點測試
3. 接地部件與 GLV System 之間電阻要小於規定值
## EV7:
### EV.7.1 Shutdown Circuit
1. 包含 BMS, IMD, BSPD, Interlocks Master Switches(TSMS, GLVMS), Shutdown Buttons, BOTS, Inertia Switch
2. 與IRS Precharge 串聯
3. BMS IMD BSPD 常態開啟且需要完全獨立的啟動迴路
4. Shutdown Circuit 需保證回傳不能出錯
5. Shutdown buttons, BOTS, TSMS, GLVMS and Interlocks 串聯
- [name=陳淳郁] EV.7.2 ~ EV.7.5
### EV.7.2 Shutdown Circuit Operation
1. Shutdown Circuit 需開始運作條件：
- 當 EV.7.1.1 中任意部分開始運作
- **GLV System**(Ground low vertage System)停止運作
2. 當 Shutdown Circuit 開始運作
- **TS**(Tractive System)需在5秒内變爲低電壓並關閉
- Accumulator current flow 需立即停止
3. 當 **BMS**（Battery Management System），**IMD**（Insulation Monitoring Device），**BSPD**（Brake System Plausibility Device）觸發電路時，需要人工重置，車手無法從車内啓動系統
### EV.7.3 Battery Management System - BMS
1. **BMS** 需隔離每段電池
2. **BMS** 監測電池的電壓和溫度
3. 當電壓或電流超出正常範圍，啓動 **Shutdown Circuit** ,並亮起紅色指示燈(清楚標明BMS，在陽光下可見），直到人工重置電路
### EV.7.4 Accumulator Voltage
1. **BMS** 需測量每個電池或并聯電池組的電壓，確保其在規定電壓範圍内
2. **BMS** 電壓感測線的 **Overcurrent Protection** 需在直接和電池連接處，電壓額定值須大於等於最大電壓
3. 當 **BMS** 分別量測各電池或本身具有短路保護，或感測線長度小於 25 毫米時，不需要感測線的 **Overcurrent Protection**
### EV.7.5 Accumulator Temperature
1. **BMS** 須量測關鍵點的溫度（電池負極），須低於電池規定的最大溫度或60度
2. 對於鋰電池，須至少均匀地測量20%的電池
3. 可以使用同一個溫度傳感器同時監測多組電池
4. 溫度傳感器須在 電池和傳感器之間 或 傳感電路中隔離高電和低電
---
切個分隔線
:+1:
- [name=裕禾] [EV.7.6 ~ EV.7.10](https://hackmd.io/@cu6ZV5c0Qy6tbNp5Sz0s3A/HkZq_4XXJg)
### EV.7.6 Insulation Monitoring Device - IMD
- EV.7.6.1 車輛的 TS (**Tractive System**) 必須要有 IMD (**Insulation Monitoring Device**, 絕緣監測裝置)
- EV.7.6.2 IMD 有型號限制 (Bender 的 IR155-3203、IR155-3204 或核准的同等 IMD)
- EV.7.6.3 IMD 檢測標準要高於 500 (Ohm / Volt) * MAX_Voltage (Volt)
> 例如 CK05 高電約 496 V，IMD 檢測標準就需要大於 496 * 500 = 248 kOhm
- EV.7.6.4 IMD 需要監控兩項事件，且不可依賴程式控制
- 絕緣故障
- IMD 操作的故障
- EV.7.6.5 當 IMD 檢測到 EV.7.6.4 中的任何事件
- SDC (**Shutdown Circuit**) 開路 (EV.7.2.2)
- IMD 指示燈和 Tractive System Status Indicator 亮起，直到 IMD 被手動重設
- EV.7.6.6 IMD 指示燈的規定
- 需為<font color="#F00">紅燈</font>
- 強烈日照下可見
- 需清楚標示 "**IMD**"
### EV.7.7 Brake System Plausibility Device - BSPD
- EV.7.7.1 車輛要有獨立且不依賴程式控制的電路檢查煞車和高功率輸出是否同時發生，獨立於 APPS/Brake Pedal Plausibility Check
:::spoiler (EV.4.7)
> APPS (**Accelerator Pedal Position Sensor**, 加速踏板位置傳感器)
> Brake Pedal Plausibility Check (煞車踏板合理性檢查)
:::
- EV.7.7.2 BSPD 在以下2事件==同時發生==時，將 SDC 開路。允許 **0.5 秒** 延遲避免誤觸
- 強力煞車需求
- 電池輸出功率 5kW
- EV.7.7.3 在任何感應器發生開路或短路時，將 SDC 開路
- EV.7.7.4 在電檢時需要測試 BSPD 的完整功能
- 測試時不允許電流送入馬達
- 必須測試 BSPD 完整功能，包含電流感應器
> 建議額外拉一條線接電源模擬 TS 電流，同時踩煞車進行測試
### EV.7.8 Interlocks
- EV.7.8.1 以下3個位置==必須==安裝內鎖 (**Interlocks**)
- 馬達 (EV.4.1.3)
- MSD (Manual Service Disconnect)(EV.5.5.2)
- TS Connector(EV.5.9)
- EV.7.8.2 可以在 TS 的其他位置安裝額外內鎖
- EV.7.8.3 內鎖必須是一根滿足以下要求的導線
- 當內鎖連接中斷時將 SDC 開路
- 不能接到 SDC 的 IR 接地端
- EV.7.8.4 符合以下條件時，內鎖不用和 TS 隔離
- 內鎖包含在 TS 導線束
- 為 TS Connector 一部分
- 位於電池箱或 TS 外殼，距 TS Connector 不到 **75 mm**
### EV.7.9 Master Switches
- EV.7.9.1 車輛必須有兩個主開關 (**Master Switch**)
- 滿足 T.9.3 的規定
- 必須可以直接作用
:::spoiler T.9.3 Master Switches
- T.9.3.1 主開關位置
- 駕駛方向右側
- 靠近主環
- 駕駛肩膀高度
- 能從車外輕易操作
- T9.3.2 特性
- 旋轉機械裝置
- 固定安裝且不得拆卸
- 水平旋轉軸設計
- "ON" 標記須為水平且清晰標示
- "OFF" 需有明顯標示
- (電動車限定) 紅色可拆卸鑰匙
- 開關必須配備紅色鑰匙作為唯一操作工具
- 鑰匙只能在 "OFF" 狀態時移除
:::
- EV.7.9.2 低電系統主開關 GLVMS (**Grounded Low Voltage Master Switch**)
- 可以完全切斷低電系統供應
- 放置在<font color="#F00">紅色</font>圓形區域內 (<font color="#F00">紅色</font>圓形直徑超過 50 mm)
- 標記 "**LV**"
- EV.7.9.3 高電系統主開關 TSMS (**Tractive System Master Switch**)
- 在 "OFF" 時將 SDC 開路，斷開高電供應
- 設置在 IR (Isoluiton relay) 之前
- 放置在<font color="#F7A004">橙色</font>圓形區域內 (<font color="#F7A004">橙色</font>圓形直徑超過 50 mm)
- 標記 "**TS**"
- 在 "OFF" 時具有鎖定功能
### EV.7.10 Shutdown Buttons
- EV.7.10.1 車輛需要有三個 Shutdown button
- EV.7.10.2 Shutdown button 的規定
- 推拉式或推旋式
- 在 "OFF" 時，SDC 開路，並且按鈕固定不會反彈
- 在 "ON" 時，允許電路接通
- EV.7.10.3 車輛兩側的 Shutdown Button
- 主環後方靠近支撐架處
- 直徑至少為 40 mm
- 固定安裝、不可拆卸
- EV.7.10.4 駕駛控制盤的 Shutdown button
- 駕駛繫上安全帶後仍可以觸及之處，靠近方向盤但不會被阻擋
- 直徑至少 24 mm
- EV.7.10.5 Shutdown button 上需要有國際通用電氣符號標示 
## EV8: CHARGER REQUIREMENTS
### EV.8.1 Charger Requirements
- EV.8.1.1 所有 Charger 和 Charging Shutdown Circuit 的功能和特性都要在 Electrical Technical Inspection 展示
- EV.8.1.2 Charger 經過允許後將被封存
### EV.8.2 Charger Features
- EV.8.2.1 Charger 中輸入(AC)和輸出(DC)的電流必須隔離
- EV.8.2.2 如果 Charger housing 會導電，則要和 AC input 的接地線連接
- EV.8.2.3 Charger 的所有連接必須隔離且覆蓋
- EV.8.2.4 Charger connector 必須包含"當正確連接到 Accumulator 時， connector 才會帶電"的特性
- EV.8.2.5 High Voltage charging leads 要是橘色
- EV.8.2.6 Charger 必須要裝兩個 TSMPs ( see EV5.8.2 )
- EV.8.2.7 Charger 需包含一個滿足以下條件的 Charger Shutdown Button:
- 是一個推拉或推轉的急停開關
- 最小半徑為25 mm
- 當操作 OFF 時，打開 Charging Shutdown Circuit
- 當操作 OFF 時，固定
- 要貼上 international electrical symbol
### EV.8.3 Charging Shutdown Circuit
- EV.8.3.1 Charging Shutdown Circuit 由以下組成
- Charging Shutdown Button ( see EV5.8.7 )
- Battery Management System (**BMS**) ( see EV7.3 )
- Insulation Monitoring Device (**IMD**) ( see EV7.6 )
- EV.8.3.2 Charging Shutdown Circuit 中 BMS 和 IMD 的要求:
- 設計成 Normally Open contacts
- 有完全獨立的電路去開啟 Charging Shutdown Circuit
各個電路的設計必須確保故障不會導致電力被 Charging Shutdown Circuit 影響
### EV.8.4 Charging Shutdown Circuit Operation
- EV.8.4.1 當充電時， BMS 和 IMD 必須:
- 監控 Accumulator
- 如果偵測到錯誤，打開 Charging Shutdown Circuit
- EV.8.4.2 當 Charging Shutdown Circuit 打開
- 所有到 Accumulator 的電流都須立即停止
- Tractive System 的電壓要在五秒內變低
- Charger 要關閉
- Charger 要保持停用狀態直到手動重置
## EV9: VEHICLE OPERATIONS
### EV.9.1 Activation Requirement
- 當 Master Switches ( see EV.7.9 ) 打開時，駕駛員需要在沒有外界幫助下完成 Active Sequence
### EV.9.2 Activation Sequence
- 車輛系統必須以此順序通電
- Low Valtage (**GLV**) System ( see EV.9.3 )
- Tractive System Active ( see EV.9.4 )
- Ready to Drive ( see EV.9.5 )
### EV.9.3 Low Valtage (GLV) System
- 當 GLV System 通電時或通電後， Shutdown Circuit 可能會關閉
### EV.9.4 Tractive System Active
- EV.9.4.1 定義: Accumulator Container 外部存在 High Voltage
- EV.9.4.2 Tractive System Active 在直到以下兩種情況時，才會啟動
- GLV System 通電
- Shutdown Circuit 關閉
### EV.9.5 Ready to Drive
- EV.9.5.1 定義： 引擎將會影響 APPS 的輸入
- EV.9.5.2 在以下三個條件同時滿足才能 Ready to Drive
- Tractive System Active( see EV.9.4 )
- 踩踏煞車踏板並保持以接合機械煞車（ see T.3.2 )
- 駕駛員手動開啟 Ready to Drive 例如：按下駕駛艙中的特定按鈕
### EV.9.6 Ready to Drive Sound
- EV.9.6.1 車輛必須發出一個特定聲音當 Ready to Drive
- EV.9.6.2 聲音必須要：
- 連續響1～3秒
- 最小聲量 80dBA
- 易於識別，不能有動物的聲音、歌曲的部分或冒犯得聲音
- EV.9.6.3 車輛不能發出其他和類似 Ready to Drive Sound 的聲音
## EV10: Event site Activities
- [name=睿宬] [EV.10～ EV.12]
### EV10.1 Onsite Registration
- EV10.1.1 在進行登記的時候蓄電池需要在現場進行登記，後面才可以參加 Accumulator
Technical Inspection 和 Dynamic Events
- EV10.1.2 沒有對蓄電池進行登記的隊伍:
- 整個競賽期間不能在現場攜帶電池
- 可以參加Technical Inspection 和 Static Events
### EV 10.2 Accumulator Removal
- EV10.2.1 在比進行登記以後，除非退出比賽，不然電池需要留在現場直到比賽結束
- EV10.2.2 違反此規定者將會被直接取消資格且立即退出比賽
## EV11: WORK PRACTICES
### EV11.1 Personnel
- EV.11.1.1 The Electrical System Officer (ESO):
- 每隊須指定一人當ESO，且該人須有判斷車輛是否處在安全狀況以進行任何維修
- 在場地內駕駛或移動車輛時需陪同
- 整個活動時間要可以隨時用電話聯絡到
### EV11.2 Maintance
- EV11.2.1所有維修人員需要配戴有 side shields 的護目鏡 在
- 引擎系統是裸露的狀態
- 進行蓄電池相關的維修
- EV11.2.2 再進行引擎或者蓄電池的維修時需使用適當的絕緣工具
### EV11.3 Lockout
- EV11.3.1 Tractive System Master Switch 須關閉當要對車輛進行任何維修時
- EV11.3.2 Manual Service Disconnect 必須關閉
- 當在場地內進行移動
- 進行靜態活動的時候
### EV.11.4 Accumulator
- EV11.4.1下列維修需要在指定地點且在 Electrical Technical Inspection 期間進行
- 打開電池盒
- 任何對於蓄電池及電芯的相關維修
- Energized electrical work
- EV11.4.2蓄電池在場內移動時只能透過以下兩種方法
- 以完全關閉的電池盒進行搬運
- 電池推車
- EV11.4.3 電池推車
- 絕緣
- 須避免 電擊危險 和 電弧(火花)
- EV11.4.4電池推車內的電池須符合EV5.1.2 的規範
### EV.11.5 Charging
- EV11.5.1 電池充電時需拿出車輛之外且電池盒須完全緊閉，並放在電池推車上充電
- EV11.5.2 只能在指定區域進行充電
- EV11.5.3有充電相關知識的成員需要在一旁陪同
- EV11.5.4每一個電池都在充電時都需要標註
- 團隊名稱
- ESO 電話號碼
## EV12:RED CAR CONDITION
### EV12.1 Definition
- 有實際或潛在因素可能對引擎系統造成影響
- 車輛指示燈顯示車輛有狀況 EV5.11
### EV12.2 Action
- 不要靠近車輛
- 只有在經過主辦方允許才可以接觸車輛，且接觸人員須有穿著安全護具
- 聯絡 Red Car responders
## T9
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