# 日治時期的森林開發：八仙山

## 森林調查工作開展
* 日治初期森林經營主要目標是樟腦，須確保官方製腦利益
* 總督府的圈地運動：1896年發布官有森林原野及產物特別處分，聲稱為保護森林「限制」森林附近人民免費使用這些森林與副產物，也著手進行全島森林調查
* 台中縣東勢角森林調查：
* 1898年志合池榮介回報，混生樟樹可供數量豐富
* 北勢蕃與南勢蕃：當地人薪炭材與建築材之用，若開展林業會侵犯到蕃人生活習性
* 森林調查隊、隘勇推廣隊、勘查技師、腦丁都有被襲擊的風險，南北勢蕃又是總督府眼中最凶悍的蕃族

## 鎮壓政策與發現八仙山
* 總督佐久間左馬太編列警察部隊、輔以軍隊施行「理蕃計畫」，強行推進隘勇線，預計花費時間是1910年至1915年共五年時間
* 官設隘勇線：全台至1903年已完成800公里以上
* 隘勇線推進過程，發現大甲溪上游的大片原始檜木林
* 結論：先有理番事業才有礦業與林業發展
* 先有理番事業才有礦業與林業發展

## 森林概況
* 八仙山高約海拔2424公尺，其側有高3000餘公尺的白姑大山。八仙山森林位於白姑大山以西
* 紅檜木林分佈至1200公尺以下，2100公尺以上即為純檜木林
* 前期評估比阿里山有優勢。八仙山區內有兩大水系：北港溪與大甲溪，檜木林有70%可藉由流放運出，30%須仰賴鋪設鐵道，開採成本也比阿里山少7成
* 附近蕃社有火耕習性，部分森林已變成旱田
* 森林面積約有11889公頃，預估可伐立木蓄積量為每公頃240立方公尺，伐木總材積876萬立方公尺(約10個台北小巨蛋)

* 可連續開採50年，每年砍伐7.5萬立方尺

## 作業方法
* 林業作業流程主要有伐木、造林、集材、運輸、儲放
* 伐木與胴割具高度技術性，主要由日本人樵夫從事指導，再輔以僱用本地人補足人力
* 以人力或牛做集材與搬運
* 搬運到特定地點堆疊，再用鐵索或引道運到大甲溪岸邊
* 等待到冬季，無氾濫之風險，將木材編成筏順流到鐵路架橋地點
* 搬運到陸地儲藏
* 北港溪河底多岩石，流放木筏風險大，故多搬運到大甲溪為主

## 作業機關
* 主要設置出張所、監視所、派出所等機關編制9名工作人員

* 出張所設置在八仙山作業地之大甲溪岸
* 監視所負責監控木筏流放作業，也是設置大甲溪岸
* 派出所接受八仙山出張所長指揮
* 八仙山林業相關區域示意圖
* 松鶴部落(久良栖部落)是木材放流處下大甲溪至土牛
* 久良栖社是早期木材放流處，到土牛再集材改走陸路
* 土牛也是營林局出張所設立之處
* 豐原驛是往八仙山的第一個鐵路轉運站

* 日治時期中央林務機關組織變遷圖

## 投入開發
* 早期併入阿里山作業所一起經營。可分攤阿里山前期龐大鋪設鐵路成本，其二是離阿里山近，兩處監督者互通有無，避免八仙山亂伐問題。
* 1915年營林局開始投入伐木事業，伐木工約150人，日本人多於台灣人
* 從1915年至1944年二戰結束，總督府在八仙山共砍伐立木材積為115萬立方公尺
* 扁柏市場價值高，70%樹種是扁柏，17%是紅檜，前者市場價值較高。

## 初期連年虧損
* 八仙山在三大林場中特色是三低，產能低、營收低、關注度低。虧損主因是地勢陡峭。
* 大甲溪流速過快或水位過高/低，都會影響木材放流以及當年是否會虧損
* 運輸成本高，不如從大陸或日本進口反而較便宜
* 運輸系統投資演進：輕軌 -> 傾斜鐵道 -> 空中索道
* 地勢陡峭衍生特殊的「傾斜鐵道」，兩公里拔升1000公尺高度，
* 後期空中索道更降低其裝設與運輸成本
* 日治時期三大林場比較表

## 特殊事件
* 台中廳於1915年有三件大事：台中一中成立、八仙山林場開始運作、「五年理蕃計畫」結束
* 1920年流行性感冒引起北、南勢蕃聯合抗日，原住民與腦丁警察都有傷亡，駐在所也從右岸搬到左岸。

## 參考文獻
簡秀昭，2013。林業經營管理策略變遷：太平山、阿里山、八仙山。國立中正大學政治學系，博士論文。
吳政憲，2018。檜林、溫泉、鐵線橋：近代八仙山林場成立與旅行書寫。稻香出版社。
李依陵、黃建中、何幸霖，2020。林務局所藏日治與戰後林業檔案簡介。台灣史研究。