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整體佈置的一個特點是此時機器空間的尺寸減少。如果將建於1914年、配備21個雙端蘇格蘭鍋爐的直驅渦輪機的Aquitania號與伊麗莎白女王2號進行比較，就很容易看出其中的原因。後者最初建造時配備了帶有3個水管的齒輪傳動渦輪機鍋爐。許多現代客船都將機械裝置放置在船尾。這使得船中部的最佳部分完全用於乘客住宿。然而，與此優點相反，如果要獲得合適的裝飾，則必須考慮到增加的彎矩。最近，瑪麗女王2號配備了電動吊艙推進器，並拆除了軸系，從而優化了船舶的內部佈置。
客輪和遊輪。

旅客住宿標準大幅提高為每位乘客分配的空間穩定上升。甲板間隙更大且公共房間延伸穿過兩個或多個甲板，而封閉的長廊和中庭空間現在在這些容器中很常見。提供空調穩定裝置也增加了乘客的舒適度。特別注意的是現代客船重視消防安全，結構材料採低火與自動滅火和檢測相關的風險被利用系統。

大型客輪和大型客船已經滅亡，現在是遊輪、短程渡輪或特殊貿易客輪(STP)船，後者是在該地區運營的未停泊的移民或朝聖客船中東至東南亞地區。

雖然近年來客船的安全狀況大致良好，但遊輪規模和數量的增長導致國際海事組織啟動了對遊輪的審查客船安全。特別是，它正在考慮更加重視從一開始就預防傷亡事故的發生。也就是說，未來的乘客船舶的設計應提高生存能力，以便在發生傷亡時當船舶駛向港口時，乘客和船員可以安全地留在船上。

輕量化高速客運渡輪的發展通常具有激進的船體形式和/或非位移操作模式，自20世紀80年代初以來就引人注目。最初相對較小，這些飛船現在可能更多長度超過100米，最多可承載500人加100輛汽車/30輛卡車，或是更多的。輕質結構通常採用鋁合金，但有些已採用鋁合金，由較輕的高強度鋼製成，可使用纖維增強塑料在上層建築和住宿區域。許多航速高達50節，船舶為雙體形式，包括傳統雙體船、穿浪船雙體船體和前部流線型浮力橋接結構以及小型水線面雙體船(SWATH）。後者的雙體船比例很高水線以下的浮力（見圖3.7）。其他高速船包括水翼船和各種表面效應船（SES），包括氣墊船，在船體和水之間保持全部或部分空氣墊，以減少拖。隨著這些船舶的使用不斷增加，國際海事組織 (IMO) 於1994年頒布了有關其設計、安全和操作的具體國際法規。一個本安全規範的更新版本於2000年12月採用。

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說明了各種類型的高速船。另請參見圖17.11，其中顯示高速穿浪雙體船的船中部分。

Further reading 延伸閱讀

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Bhave, Roy G：特種貿易客船，The Naval Architect，1975年1月。
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