###### tags: `мои рассказы`

# Все, мать, скоро будем пешком ходить...

Приветствую вас, уважаемые читатели!
На днях, вскоре после того, как состоялось долгожданное Обращение нашего неоднократно всенародно избранного Президента, племянник, которого я с младенчества растила как собственного сына, зашел ко мне с мрачным видом и сказал:
— Все, мать, скоро будем пешком ходить, не бегать больше моей «ласточке» по дороге, придется ее сдавать в металлолом, а на новую, да еще и соответствующую новым правилам и ГОСТам, мне вовек не заработать...
https://pixabay.com/ru/photos/город-шоссе-лед-удаленного-трафика-4267430/
Признайтесь честно - что вы ждете от прямых линий с Президентом РФ или его Обращений к нам с вами? Неужели манны небесной, улучшения жизни простых россиян, роста их благосостояния? Может быть, медицинское или социальное обслуживание поднимется выше на ступеньку-другую? Пенсия вырастет реально, а не номинально? А то нам вроде как ежегодно индексируют-индексируют, а кошелек почему-то пустеть начинает раньше, чем было ранее... Хотя, ничего удивительного на самом-то деле нет. Цены, как правило, начинают повышать за месяц, а то и два, до нового года.
Но я, собственно, не о пенсиях хотела поговорить, а об одной из инициатив, прозвучавших в последнем Обращении Президента 21 апреля сего года.
По большому счету в государственном масштабе эта инициатива важна и актуальна, как и всегда — и состоит в том, чтобы улучшить экологическую ситуацию в стране и начать ее с двенадцати наиболее крупных индустриальных центров. Для этого предстоит снизить объем выбросов в воздух вредных веществ на 20%, а затем к 2024-му году добиться таких же результатов по всей стране.
Не успел Президент озвучить сию мысль, как московская мэрия в лице ее вице-мэра Максима Ликсутова четко определила самых злостных «загрязнителей» окружающей среды, к коим были отнесены прежде всего автомобилисты, и сообщила об имеющемся уже в рамках проекта «Зеленая Москва» плане по реализации вышеуказанной задачи. По данным мэрии столичный воздух на 90 процентов загрязнен частицами дорожной пыли и изношенных шин (PM2,5 и PM10).
Планом предусмотрены переоборудование городских автобусов и модернизация коммерческих грузовых парков в целях обеспечения их соответствия новым правилам, ограничение мест парковки для владельцев личного транспорта и установление платы за парковку, увеличение количества велосипедных и пешеходных дорожек.
Естественно, не оставят в стороне и владельцев личного транспорта, заставляя поневоле пересаживаться на машины, отвечающие стандартам «Евро-4», а это — удовольствие не из дешевых. С учетом того, что автомобили, находящиеся в личном пользовании, в основном, соответствуют эко-классам «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2» и «Евро-3». В Москве это 30%, а в среднем по российским регионам — 52,5% от всего автопарка, можете представить, сколько водителей распрощается со своими «кормилицами»! Учитывая же тот факт, что благосостояние жителей российской глубинки гораздо ниже как обитателей столицы, так и крупных областных и краевых центров, и оставляет желать лучшего, вряд ли большинству из них будут доступны автомашины класса «Евро-4».
Как вариант, предлагается пересесть на экологически более чистый электромобиль, да вот только незадача. Как говорит мой племянник, во-первых, стоят они еще дороже. Кроме того, у такой машинки слишком долго заряжается аккумулятор (от 4-х до 15 часов), недостаточно большой пробег без подзарядки (от 150 до 500 км), недостаточное количество заправок и прочие сложности.
В общем, многие водители могут лишиться своих «лошадок», и, соответственно, многие из них и работы. Итак уже стоит ограничение по возрасту машин, а теперь к этому добавятся и новые ограничения.
Мой племянник в трансе — его «ласточка» относится к нулевому классу. Я — тоже, пешком уже давно ходить не могу. Времени, чтобы перейти на новые условия эксплуатации личного автотранспорта дано на все про все — до 2024-го года.
Как будем выживать — не могу даже представить! А вы что думаете по этому поводу?
Благодарю за внимание, до скорой встречи!

<a target="_blank" href="https://text.ru/antiplagiat/60915ee7ca917"><img src="https://text.ru/image/get/60915ee7ca917/7" alt="Text.ru - 100.00%" title="Уникальность данного текста проверена через Text.ru" border="0" width="80" height="31"></a>

<a target="_blank" href="https://text.ru/antiplagiat/60915ee7ca917"><img src="https://text.ru/image/get/60915ee7ca917/13" alt="Text.ru - 100.00%" title="Уникальность данного текста проверена через Text.ru" border="0" width="80" height="31"></a>

<a target="_blank" href="https://text.ru/antiplagiat/6091670b558ea"><img src="https://text.ru/image/get/6091670b558ea/13" alt="Text.ru - 100.00%" title="Уникальность данного текста проверена через Text.ru" border="0" width="80" height="31"></a>

<a target="_blank" href="https://text.ru/antiplagiat/609168f7bd1b1"><img src="https://text.ru/image/get/609168f7bd1b1/7" alt="Text.ru - 100.00%" title="Уникальность данного текста проверена через Text.ru" border="0" width="80" height="31"></a>

---

Возможно, с этим как-то связано и введение с 1 марта этого года новых правил проведения техосмотра и тюнинга автомобилей

Подробнее: https://pressa40.ru/novye-shtrafy-i-uzhestocheniya-dlya-voditeley-vstupayut-v-silu-s-1-marta-2021-goda/

– Очевидно, что следующими, кого «подвинут» с московских дорог по эко-классу, станут рядовые столичные автовладельцы, — считает координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Для того, чтобы снизить объем выхлопов на 20%, на столько же придется сократить пробег для каждого городского авто. Механизмов, как этого добиться существует достаточно много, но поскольку в Москве, как правило, используются наиболее жесткие сценарии, можно предположить, что нам стоит ожидать уже в самой краткосрочной перспективе не только очередного увеличения стоимости парковок, но и возможно платного въезда в город и, одновременно, ограничения на въезд по эко-классу.
Но насколько готов столичный автопарк к переходу на новые экостандарты? По запросу портала «АвтоВзгляд» пресс-служба аналитического агентства «Автостат» сообщила, что если брать в расчет суммарную статистику, то на 1 января 2021 года в Москве и Подмосковье насчитывалось 1,9 млн. легковых автомобилей класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2» и «Евро-3». Это составляет 30% от общего парка. Во всех остальных регионах РФ (без учета столичного региона) на долю таких машин приходится 52,5% автопарка.
Исходя из этих данных очевидно, что богатая Москва, с учетом перехода на отсекающую планку «Евро-4», имеет даже небольшой запас прочности, который позволит «не вылететь» с дорог почти 70% автовладельцев. Но что делать регионам, где доходы ниже и люди вряд ли смогут быстро сменить автомобиль на модель более нового поколения, с соответствующим экоклассом?
Да и так ли уж безболезненно в изнуренной транспортной социальной напряженностью столице, может пройти переход на новые стандарты? Есть ли еще варианты, как повлиять на сокращения выбросов, не ущемляя интересы десятков тысяч автомобилистов столицы и миллионов других автовладельцев страны?
– Колоссальный ресурс снижения выбросов — это энергоэффективность зданий, — рассказал порталу «АвтоВзгляд» директор Информационно-аналитического центра «Новая энергетика» Владимир Сидорович. — Если стандарты строительства будут пересмотрены, это позволит снизить потребление энергии и, соответственно, выбросы. PM10 и PM2,5 могут образовываться из разных источников, а также иметь разный химический состав. Выбросы от сжигания бензина, дизельного топлива или древесины дают большую часть загрязнения PM2,5, но также значительную долю PM10. Источниками PM10 являются также пыль со строительных площадок, свалок и сельского хозяйства, лесные пожары и сжигание мусора, промышленные источники и т. д. То есть шины — явно не основной источник загрязнения воздуха. Но если говорить о Москве, то выбросы здесь можно снизить, в том числе, за счет увеличения доли электрического транспорта…
Однако ни москвичи, ни автомобилисты страны в целом, пока очевидно не готовы пересесть на электрокары. На 1 января 2021 года, по данным агенства «Автостат», в России зарегистрировано всего 10 836 электромобилей. И несмотря на то, что российский парк таких авто вырос на 71% за год, понятно, что массовым этот тип транспорта станет очень не скоро.
Да и столичную «стройку века» вряд ли станут тормозить, ведь впереди новый виток реновации. Значит остаются только возможные ограничения на эко-класс. И как следствие, необходимость смены авто на более соответствующее трендовым «зеленым» стандартам. Вы вообще давно заглядывали в свое СТС, какого экологического класса ваш автомобиль?
https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2021-04-24-vlasti-prodolzhat-vyzhivat-mashiny-iz-gorodov-pod-predlogom-borby-za-ekologiju/

https://yandex.ru/images/search?cbird=5&rpt=imageview&redircnt=1619904407.1&url=https%3A%2F%2Favatars.mds.yandex.net%2Fget-images-cbir%2F4537934%2F6_D7tLxwVb6427582ZdlqQ1112%2Forig&cbir_id=4537934%2F6_D7tLxwVb6427582ZdlqQ1112