## **Day 1**: 機場所在地，也可以是觀光地 | 佐賀、福岡


系列前篇 → [**Prologue**: 遊記廣義上是一種 writeup 對吧 | 桃園](https://hackmd.io/@TsurumiExp4350/HyBBDUa6h)

### §1.1 國際機場？

> *2023-08-03 (Thu)*
> 台灣虎航IT246
> 桃園`TPE`07:10 (UTC+8) → 佐賀`HSG`10:35 (UTC+9)


出國玩，機翼照總是少不了的吧。
但客家如我怎麼捨得多付220~NTD~事前劃靠窗位呢？當然是現場隨機分配。
說來也是幸運，原本 boarding pass 上分配到的位置是`23C`，走道左側。
但恰好遇到一家三口劃位到`23A`、`23B`、`23F`，於是經過交涉就換到`23F`右側窗邊位了，讚讚。


▲ 坊ノ岬 (鹿児島県枕崎市)

經過一個多小時的飛行，總算開始看見九州的陸地了。
看來航線是沿著九州西岸北上。

▼ 緑川河口 (熊本県熊本市)



接著在有明海上空各種迴旋。
之後翻FlightRadar24出來看，還真的是一個神奇的進場路徑。
(下圖不是當天的路線，是從Flightradar24翻出來8月27日的紀錄)


▼ 筑後川，下游的河道同時也是福岡與佐賀縣界。


10:45，`IT246`班機降落於九州佐賀國際機場29跑道。
蠻意外這種地方機場也有設置登機空橋，果然是「國際機場」等級。


話說是這樣，但其實佐賀機場在2023年夏季唯一一條國際線定期航線只有虎航`IT246/247` 桃園-佐賀線 (週四、週日運行)，機場內國際線的設備也是最低限度。

> 補充：春秋航空`9C8577/8578`上海浦東-佐賀線、德威航空`TW273/274`仁川-佐賀線分別從2023年9月6日、8日起恢復運行。

入國審查櫃台只有開放兩三個通道，也**還不能使用 Visit Japan Web**，只能懷舊地(?)先在機上填好外國人資料表。
現場引導人員有幾位會講中文 (日本人和中國人都有的樣子)，幫忙確認表單是否填寫正確。


沒有托運行李，快速通過進入航廈大廳。
一樓西側是國際線入境，東側則是國內線到達口。國內線、國際線出發則分別在二樓、三樓。


佐賀機場本身在1998年開始營運，在2019年至2021年曾進行航廈增設改修工程，整體設施看起來都十分現代。

在虎航航班抵達後，佐賀市營巴士~佐賀市営バス~有開行**直達佐賀車站的接駁公車**，單程半小時，票價600~JPY~。

事實上在疫情前曾經由西鐵巴士~西鉄バス~運行過往來福岡市區的高速巴士，主要接駁春秋航空的旅客。在疫情期間暫停服務，預計在上海線航班恢復後重啟。但上海線和臺北線的營運日期剛好錯開，所以搭虎航來的基本上沒有這個選項。


自己則是選擇發車時刻稍晚的**準急巴士**，同樣開往佐賀站，差別在於途中會停靠市區各站點，主要設定是接駁國內線班機旅客。
這天原本接駁的全日空`NH981 HND→HSG`班機延誤20分鐘抵達，接駁公車就跟著延後發車。


飛機上看到搭乘率不低，還以為佐賀觀光要起飛了。沒想到落地後大半都直接搭上旅行社準備的遊覽車，大概是團客省錢飛這種小機場吧。
實際搭上直達巴士的目測不出20人，搭準急巴士的...非常合理地只有我一個人。

過了一會，從羽田來的商務客也陸續搭上接駁巴士後，公車朝向佐賀市區出發。

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### §1.2 探索佐賀

> *approx. 12:15
> 佐賀縣立博物館~佐賀県立博物館~*

從綠油油一片的農田，轉入市郊的住宅地，約15分鐘的車程後在途中的「博物館」公車站下車。


上圖就是公車站名所指的博物館 ── 佐賀縣立博物館・佐賀縣立美術館~佐賀県立博物館・佐賀県立美術館~。
提早在車站之前下車，倒也不是為了參觀博物館。只是單純想要在市區散散步，感受久違的日本地方都市的氣息。
...
然而我逐漸意識到情況不妙，好像有些熱。
不，不是有些。是跟臺灣的夏天一樣的熱法，**超熱**。

調出氣象廳~気象庁~的觀測資料，這天2023年8月3日，佐賀縣佐賀測站的最高氣溫是**37.2℃**。
同一天，臺北最高氣溫30.6℃，高雄最高氣溫32.2℃。

2023年的七月後半，高氣壓長期籠罩日本列島，各地陸續飆出高溫紀錄。
這些年別再想著去日本避暑了，那大概只有北海道行得通，其他地方保證給你如同故鄉寶島般的溫暖(?)。


但既然決定下了車，只好頂著烈日在正午的佐賀市區走走。
雖然佐賀市只是個人口約23萬的小型地方都市，但步行環境是臺北市以上的舒適。(以上是個行人路權仔的個人觀點murmur，僅供參考)


現在所在的佐賀市中心，從地圖上可以看出是由各邊約700m的G字形河道圍出的區域。
沒錯，這裡是**佐賀城跡**，周圍的河道正是當年護城河的一部份。


舊城內的這片土地，大半用作公共設施用地。除了先前提到的博物館、美術館外，還有縣政府~県庁~、圖書館、小學、國中、高中、歷史博物館、體育館、公園，一應俱全。

其實這個模式在日本各地都市不算罕見，封建年代過後舊城周邊的武家屋敷土地，都是絕佳的發展空間。例如著名的姬路城旁也設有美術館、數間學校，還有間醫院，都是在舊城的範圍內。

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實在是酷暑難耐，決定跳上往車站的巴士前往佐賀站。


JR佐賀站內充斥著準備返家的高中生。這個時節日本學生也是放暑假，大概是忙完社團正離開學校吧。

來到車站，以為要離開佐賀了嗎？不，佐賀觀光絕對不會只有這樣。

### §1.3 機械古蹟

> *approx. 13:00
> 佐賀車站巴士中心~佐賀駅バスセンター~*


佐賀車站東側高架下併設有公車總站，幾乎所有佐賀市周邊的公車路線都會匯流於此。
簡單在總站內的全家買了飯糰，搭上前往下個目的地的公車。

...
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經過半小時的車程，在一個...呃，荒煙漫草？的公車站牌下車。
「**昇開橋前**」，想必是後方那個奇特造型的橋了吧。


這裡是**筑後川昇開橋**，顧名思義，是座橋面可以昇開的橋。
1935年竣工時是國鐵佐賀線的鐵路橋，橋的兩端分別設有諸富、筑後若津兩個車站。
1987年隨著佐賀線廢止而停用，修復後的今日成為人行專用橋梁。


記得前文曾經提到筑後川是佐賀縣跟福岡縣的縣界嗎？如你所見，它是，故得證(?)。

這座88歲的老橋，在修復與保養下目前仍然是可以活動的，只是時間有些不固定。
但別擔心看不到升降過程，因為控制人員是兩位在地阿伯，待在橋上的管理室。看到有遊客來，會熱情地示範升降橋面給你看，順便推銷紀念品。

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▲ 筑後川昇開橋的昇與降

越過筑後川來到對岸，福岡縣大川市。


橋的這端有一區很斜槓的白色貨櫃屋「大川テラッツァ Okawa Terrazza」，同時是觀光協會、木工店、簡餐咖啡廳、自行車驛站。看起來是還不錯的地域活性化 (≒社區營造) 的據點。


一旁有一座古怪的構造物，這是1890年興建於筑後川河道的堤防「若津港導流堤」，又稱「デ・レイケ導流堤」(德萊克導流堤) 的模型。
當初為了使 (明治時期的) 大型現代船隻也能進入若津河港，荷蘭人技師 Johannis de Rijke 為筑後川制定了治水計畫，其一就是興建這座河中央的堤防。目前這座堤防還在河裡面，只是水位關係通常只看的到堤頂。


再次跨越橋梁回到佐賀縣，等待回佐賀市區的公車。


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### §1.4 不是新幹線

> *approx. 15:45
> 佐賀車站~佐賀駅~*

原路折返回佐賀車站，這次是真的要離開佐賀了。
趁離開前在車站裡再多拍個幾張。

▼ 佐賀站南口

▼ 站內商店街

▼ 列車資訊板，以及學生寫的書法「往唐津、長崎、佐世保方向不能使用電子票證」

▼ 月台層，2面4線的島式月台

▼ 唐津線的彩繪車

接下來前往福岡方向，過程是轉車，再轉車，再轉車...再轉車。

長崎本線普通 (江北→鳥栖)
佐賀16:20 → 鳥栖16:46


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鹿児島本線区間快速 (久留米→門司港)
鳥栖16:55 → 二日市17:14


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鹿児島本線普通 (二日市→福間)
二日市17:17 → 春日17:26


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在鹿兒島本線的春日站下車，毫無反應，就是個住宅區裡的普通通勤車站。
這裡距離福岡市中心還有四站，不過這裡先繞路去某個地方。

這個車站的站舍和剪票口位於陸橋上，而公車站就直接設在橋上，個人很喜歡的設計。


轉乘西鐵巴士~西鉄バス~前往博多南站。
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JR博多南線是一個只有兩個車站的路線，全長8公里餘。一端是福岡市的中心車站博多站（沒錯，不叫做福岡站），另一端就是現在所在的**博多南站**。


博多南站的站房不大，平日傍晚造訪的當下擠滿了從福岡市區返家的通勤人潮。
看到這裡，你可能會覺得這只是一個再平凡不過的郊區小站。不過再看一看進站的列車，就可以知道博多南站的特殊之處。


進站的是JR西日本700系E編成，通稱「鐵路之星~レールスター~」的新幹線列車。
但在這裡需要鄭重(?)澄清，**博多南線是一條普通鐵路/在來線，不是新幹線**。

說起來有些複雜，但是簡單來講就是博多南線是一條標準軌距~1435mm~的在來線，只是車輛剛好是用新幹線的車來跑。
事實上，在博多南站月台的對側，就是JR西日本的新幹線車輛基地~（博多総合車両所）~，原先這條路線僅供山陽新幹線在抵達博多站後，回送到車輛基地。
但爾後車輛基地周邊居民陳情希望利用這條路線，便捷地往返福岡市區。經過一段協商調整後，在路線本身通車後的15年後的1990年開始提供客運。

> 冷知識：
> 以在來線名義運行的「類」新幹線，除了博多南線之外還有JR東日本上越新幹線的**越後湯沢~ガーラ湯沢**區間。這條路線只在冬季營業，主要輸運前往GALA滑雪場的旅客，就定義上是上越線的支線。
> 嚴格來說**山形新幹線**和**秋田新幹線**在規範上也都屬於在來線~（奥羽本線、田沢湖線）~，不過同一條路線上同時有新幹線車輛和~標準軌的~在來線車輛運行，在對外標示上也通常會區別開兩者。

博多南線特急 (博多南→博多)
博多南18:10 → 博多18:18


列車是8輛編成，全車自由席。單程特急券只要130~JPY~，大概是能夠搭到新幹線車輛的最低票價了。
レールスター編成的最大特色就是4~8號車廂的座位十分寬敞，雖然是普通車廂，但配置比照商務艙等級的2+2。至於另一個特色──8車的四人座包廂，則是僅限平日尖峰時段的特定列車才開放使用。


不到十分鐘的車程，來到了今日的目的地**福岡市區**。
其實如果只是要省機票錢飛到佐賀，大可直接略過前面上百行的文章，直接機場接駁巴士-長崎本線特急or高速巴士，大概不出兩小時就可以出現在福岡市中心。但花點時間在地方隨意走走，倒也是不錯，不成觀光行程，就當作田野考察也好啊~（地理宅思維）~。

▼ 博多站博多口

今晚的住宿在距離博多站徒步20分鐘的一間青年旅館，**Hostel TOKI**。
櫃台是一位大約六七十的阿伯，很熱心的幫忙介紹附近的商店。英文也會通，雖然我是直接用日文溝通，看我拿出護照還誇說看不出來是外國人。(??)
旅館走一個樸素溫馨路線，有個小交誼空間。規模也不大，只有兩間宿舍房，一晚大概只能住十幾個人。



當時用~還沒出事的~某B訂房網站，一晚3163~JPY~（混和宿舍房床位*1）。
到了現場要再另外付一筆福岡市住宿稅~宿泊税~200~JPY~。

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好了，早點休息。
明天要繼續在鐵路上南北奔波。

> ***to be continued ...***
> 下集預告：Day 2 - 熊本、佐賀、福岡、山口