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title: '現在中國的變遷資料_戰後台北的發展'
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戰後台北的發展探討
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[TOC]

- **戰後台北，隨著1949年國民政府遷台帶來的大量人口湧入，都市化進程加速。初期，外省人口多聚集在中山北路、通化街等特定區域，帶動了這些地區的發展需求。政府自1970年代起推動一系列大型基礎建設，包括建國高架快速道路、中山高速公路等，串連台北生活圈。1980年代的台北鐵路地下化工程，不僅改善了交通，也消除了城市發展的阻隔。到了1990年代，台北捷運系統陸續通車、市民大道的改建，形成現代化的都市交通網絡與均衡的都市發展。**

戰後初期(1950-1980)
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- **此時政府的建設的重心更多是在安頓由國民政府帶來的巨量人口，為此政府著手規劃一系列的住宅建設方案，台北也在這個時期正式升格直轄市，原本台北以外的衛星城鎮皆被納入台北都會區，此時台北的交通系統已經不足以負荷，改善台北交通方式和路網的需求也油然而生，由於交通便利性的改善，政府開始著手將軍事設施等機構逐步往郊區遷移，使的台北市區可用空間擴大，現在來看這時期的措施，都為現代的台北奠定了一定的基礎。**
>1964年台北市全圖_張哲生 https://www.facebook.com/photo/?fbid=10151538238729531&set=a.10151538238419531
### 住宅及人口安置
  **1950 年代臺北的都市規劃主要是利用美援提供的資源，由臺灣省公共工程局國民住宅處興建住宅解決人口安置問題，然而當時的都市計畫只著眼迫切的人口安置問題，並未有通盤的計劃以及運作體系，主要以分散在台北各地的眷村為代表。**
  **直至 1960 年代在聯合國特別基金（UNDP）的支持下，由專家顧問來臺，在經合會的主導下成立都市建設及住宅計畫小組（Urban and Housing DevelopmentCommittee，簡稱 UHDC）。**
  **1970 年代在UHDC 等外國顧問團的幫助下，臺北市政府開始重視違建以及眷村、國民住宅改建問題，提出興建公共住宅作為解決方案。以南機場公寓、引入美式鄰里單元規劃的民生東路新社區等為代表。**
>台北市南機場公寓落成典禮,國家文化記憶庫2.0 https://tcmb.culture.tw/zh-tw/detail?indexCode=online_metadata&id=552510
### 直轄市改制
  **1967 年臺北市改制為直轄市，一些原本在外圍的衛星鄉鎮被劃進臺北市，使原先臺北都會區的範圍擴大，都會區的擴大為城市的區位發展帶來新的變數。**
>圖片來源:google 台北市升格

  **升格直轄市後的台北，不僅獲得更高層級的行政權力與財政自主權，也因中央的直接資源支持而得以推動多項基礎建設。這些建設不僅促進了台北的都市現代化，更奠定了其作為全國政治、經濟與文化核心的地位，對現代台北的樣貌影響深遠。**
### 交通系統完善
  **1950年代的交通建設主要專注於基本路網的確立，以強化市區內的道路品質和拓寬為重點目標，其中以中山北路、忠孝東路等重要幹道為代表。**
  **1970年代的交通建設主要專注於加強台北市區內的快速聯絡，同時，這有助於舒緩日漸龐大的基本路網交通壓力，這個時期主要代表建設為建國高架快速道路、中山高速公路。其中南北向的建國高架快速道路顯著提高了市區內部的交通效率，與中山高速公路共同構建了台北市快速聯絡網絡，緩解了市區的交通壓力，成為都市交通現代化的標誌性工程**

現代化期(1980~)
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- **在經歷前30年的發展和建設後，台北日漸繁榮，全台各地的人口都開始到台北就業和生活，台北西半部地區的開發已經趨於完整和飽和，政府於是著手副都心計畫，旨在開發東半部的台北以舒緩台北人口過於集中的壓力，同時促進台北市區均衡發展，在此時期，台北的政經中心也逐步由原來的西半部轉移至現今更為西部的信義區，此時我們熟知的台北樣貌已經成形。**
### 副都心計畫
  **隨著萬華、大同以及城中等臺北市較早開發地區的土地利用趨近於飽和，大規模開發的難度高，政府開始希望藉由營建臺北的副都心，以舒緩臺北人口過度集中的情形並促進均衡發展。其中主要的計畫就包括:信義計畫區、內湖科學園區以及南港經貿園區。**
  **信義計畫區，委託KMG事務所進行，規劃現代化的副都心，信義計畫區的建設使臺北市的行政與金融中心在 1980 年代中後轉移搬遷至信義區，城市的區域發展產生重大的變化，臺北的發展重心逐步從臺北的西側轉至東側。並於1990年臺北市行政區劃分重新調整，將信義計畫區及周邊區域改為信義區。**
  **內湖、南港自 1980 年代起，伴隨著基隆河截彎取直工程施行的土地重劃政策，從原先的「工業黑鄉」變成內湖科學園區以及南港經貿園區，成為臺北高科技以及知識型產業的發展重鎮，和臺北發展重心從西側轉變為東側的脈絡契合。**
>評林秀澧、高名孝主編，《計劃城事──戰後臺北都市發展歷程》,p3.城事二
### 基隆河截彎取直計畫
  **早在1960年代開始，政府就多次嘗試對基隆河進行河道改道工程，但是這些工程的規模都不比1991年開始規劃的改道工程帶來那麼多的改變。**
  **1991年開展的基隆河截彎取直計畫是台北市一項重大的河川治理工程，目的是改善基隆河的水道，減少洪水災害的風險，並提高周邊地區的土地利用。透過將原來彎曲的河道進行改造，縮短了水流的距離，從而加速水流的排放，避免水流積聚造成淹水問題。河道從全長13.3公里、縮短成8.8公里的大彎段，以及從原本4.1公里、縮短成3.3公里的小彎段。**
>台北大直是怎麼冒出來的？基隆河截彎取直後有這些影響！_城市學

  **這項規模宏大的工程帶來了龐大的新生地，總面積達501公頃，其中277公頃作為都市發展用地，224公頃則是河濱公園。**
  **如今我們熟悉的大直樣貌也確實在這時候成形了。**
### 台北鐵路地下化
  **1983年台北鐵路地下化動工，這項工程歷時30年，對於現代台北都會區的影響非常重大，包括台灣第一個鐵路立體化工程、帶動板橋車站附近的都市發展、現今台北車站的建設甚至高鐵和捷運的建設與規劃都被包含在計畫內，可以說這項建設完全改變了台北人的交通模式。**

>工程耗時將近30年！為什麼會花到那麼久的時間？台北鐵路地下化全紀錄,企鵝交通手札,https://www.youtube.com/watch?v=UZfLCLezWMs
### 台北路網現代化
  **在鐵路地下化後原先平面上的平交道幾乎都被拆除改建為各式的道路或是公園，而其中最具代表性的即是市民大道的建設，市民大道的路線規劃幾乎沿用了原先台北鐵路東西向的路線，並經過設計和拓寬成為現今的市民大道，也使的市民大道成為台北東西向聯絡的骨幹道路之一。**
  **現代的台北道路系統除了市民大道、建國高架、中山高速公路外，還新增了環河快速道路，以及眾多的幹道和聯絡市區內外的便捷道路，使的現代台北的交通網路便利且快速，使台北更為一個現代化的大都市。**

參考資料
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- **評林秀澧、高名孝主編，《計劃城事──戰後臺北都市發展歷程》（臺北：田園城市文化，2015）,鍾景軒_國立臺北大學歷史學系學士,臺北國家圖書館期刊文獻資訊網, p2_城事一 (https://tpl.ncl.edu.tw/NclService/pdfdownload?filePath=lV8OirTfsslWcCxIpLbUfhQHstx_oOBLL0dBMpMdkCxThpEFuJLGib1Svhhj-yn0&imgType=Bn5sH4BGpJw=&key=xET7fIE1HiEHNqcv5PVLTI7riKnOV5gVigDCfkg_REYeVVU9OyINO4qBZJhLTxWd&xmlId=0007213502)**
- **從台北都市計畫歷史探討空間結構變遷特質之研究,國立臺灣大學建築研究學報,黃世孟 https://bp.ntu.edu.tw/001/Upload/1352/ckfile/debb68a6-5dc6-465f-857c-77caaabda920.pdf**
- **臺北都會區交通_維基百科 https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%87%BA%E5%8C%97%E9%83%BD%E6%9C%83%E5%8D%80%E4%BA%A4%E9%80%9A#%E8%87%BA%E5%8C%97%E5%B8%82%E9%81%93%E8%B7%AF**
- **台北鐵路地下化 工程紀錄！_房感 https://www.housefeel.com.tw/article/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96-%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96-%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E5%B0%88%E6%A1%88-%E8%90%AC%E6%9D%BF%E5%B0%88%E6%A1%88/**
- **台北大直是怎麼冒出來的？基隆河截彎取直後有這些影響！_城市學 https://city.gvm.com.tw/article/106466**