# Protocolos de comunicación y navegación a nivel mundial
**Protocolos de comunicación y navegación vuelos BVLOS a nivel mundial**

Cuando se va a realizar el vuelo de UAS en condiciones de BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) se generan diversos desafíos, uno de ellos es el proceso de comunicación al momento de realizar el vuelo en espacios aéreos como B, C, D, E y F con un servicio ya sea ATC (Air Traffic Control) o en el mejor de los casos con un servicio de UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management), estos procesos de comunicación vienen acompañados de protocolos o procedimientos estandarizados siempre orientados a mantener los más altos estándares de seguridad operacional que se dan en la aviación a nivel mundial.

Los procedimientos estandarizados pueden ser similares en algunos casos, pero siempre tendrán particularidades de acuerdo a diversos factores que son cambiantes de un país a otro:

- Infraestructura aeroportuaria
- Limites de espacio aéreo
- Operaciones de prueba y/o investigación de UAS en espacios aéreos
- Experiencia de procedimientos en operaciones de UAS cerca a los aeropuertos
- Densidad de tráfico aéreo en las zonas

Es clave realizar un seguimiento a los diferentes procedimientos de comunicación que han sido utilizados en operaciones BVLOS por encima de los 400 ft a nivel mundial, por ese motivo se realizó un estudio de las operaciones con estas particularidades, con la finalidad de generar un procedimiento de comunicación basado en experiencias internacionales para las operaciones de APD Delivery y en conjunto con la autoridad aeronáutica Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

* **Proyecto Zipline - Ruanda**

El proceso de comunicación de ellos es uno de los más sencillos que se pueden generar, el cual consiste en una comunicación directa con el control de tráfico aéreo de Ruanda en Kigili con el aeropuerto principal. Ellos manifiestan que este procedimiento de comunicación es bastante sencillo debido al bajo tráfico aéreo que se encuentra en Ruanda, pero de acuerdo a la experiencia que han tenido su opinión frente a este procedimiento no es viable en países con un alto tráfico aéreo como es Estados Unidos.

> Información extraída de: https://flyzipline.com/

* **Brasil**

En Brasil actualmente se encuentran autorizados 4 proyectos, de los cuales dos son operaciones BVLOS por debajo de los 400 ft y los restantes son operaciones BVLOS por encima de los 400 ft.

El proceso de comunicación del operador del UAS con el servicio de ATS tiene los siguientes parámetros de acuerdo al documento "AERONAVES NÃO TRIPULADAS E O ACESSO AO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO ICA 100-40"

- El piloto remoto debe mantener comunicación bilateral con ATS
- La fraseología utilizada debe estar estandarizada conforme a MCA 100 - 16 "Fraseología de Tráfico Aéreo"
- Se puede establecer otros canales de comunicación a través de cartas de acuerdo operacional, propuestas operativas - análisis de seguridad, el uso de telefonía fija o móvil. Esta alternativa dependerá de diversos factores y está sujeta a la autorización del órgano regional DECEA responsable del espacio aéreo donde se tiene la intención de operar

También presentan unas reglas para el ingreso del espacio aéreo controlado

- Una aeronave no tripulada solo podrá acceder al espacio aéreo brasileño, después de la emisión de autorización especial por parte de la Agencia Regional de DECEA responsable del espacio aéreo donde se llevará a cabo el vuelo, de conformidad con el artículo 8 del Convenio de Chicago. En casos especiales, en los que los parámetros de vuelo, siendo fielmente cumplidos, no incluyan un riesgo para la navegación aérea, las operaciones solo podrán ser informadas a DECEA a través del sistema SARPAS.
- Las operaciones de las aeronaves no tripuladas se realizarán en el espacio aéreo brasileño y debe adaptarse a las normas y sistemas existentes, no recibiendo a priori ningún tratamiento especial por parte de los organismos de Servicio de Tránsito Aéreo

Adicional se encuentran reglas específicas para ingresar al espacio aéreo controlado descritas dentro del documento.

El proceso para la solicitud de acceso al espacio aéreo tiene como principal herramienta el sistema SARPAS, en este documento se describen los tiempos ya sea en días o horas con antelación con la cual se debe realizar la solicitud para poder ingresar al espacio aéreo de la zona de operación por parte de la aeronave no tripulada.

La emisión de autorización también lleva unos requerimientos especiales que los operadores de UAS deben tener presente, los cuales son:

- Luego de analizar la solicitud recibida, la Agencia Regional, a través de SARPAS, emitirá una respuesta al solicitante, que debe contener el resultado del análisis realizado, a través del establecimiento de las condiciones necesarias para la seguridad de las operaciones.
- La operación debe realizarse en función de las condiciones operativas establecidas por el organismo regional.
- En casos que sea necesaria la emisión de un NOTAM, a criterio de la autoridad regional, la autorización podrá cubrir un período máximo de tres meses según la solicitud del usuario

Un NOTAM está destinado a divulgar por adelantado la información aeronáutica de interés directo e inmediato para la seguridad y regularidad de la navegación aérea. Cuando sea necesario, se debe emitir un NOTAM sobre la operación del UAS, utilizando para ello el código WU, estableciendo un Espacio Aéreo Acondicionado, respetando las condiciones previstas en el ICA 53-1 vigente.

> Información extraída de: https://publicacoes.decea.mil.br/api//storage/uploads/files/75a09bfd-5e5d-4f9a-b4485ccd3fd4627a.pdf
https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/drones/projetos-autorizados

* **Senegal**

Volaris es la primera compañía avalada en Senegal para la creación y uso de corredores aéreos con drones a través de vuelos BVLOS, luego de diversas pruebas han determinado una de las maneras más sencillas para tener comunicación con el servicio de ATS, a través de una comunicación directa vía radio y en algunas ocasiones a través de llamadas por medio de dispositivos móviles, manteniendo y respentando la fraseología aeronáutica. Ellos a través de su experiencia resaltan la importancia de que el espacio aéreo de Senegal es de bajo tráfico, por lo tanto, pueden aplicar este modelo de comunicación directa con las torres de control de los principales aeropuertos con los cuales cuenta Senegal.

* **Unión Europea**

Hace poco entro en vigor la nueva normativa del uso de UAS en el espacio aéreo de los países miembros de la Unión Europea, esta nueva normativa viene acompañada de una serie de documentos con parametros establecidos, uno de ellos son los requerimientos para poder realizar la operación de UAS en una operación BVLOS a través del escenario estandar 2 (STS-02) en el cual comprende algunos puntos, sin embargo la especificación de los protocolos para la comunicación entre el UAS y ATS son con algunos estandares generalizados y unos mas particulares de los proveedores de ATS. Es improtante recalcar la importancia de la Unión Europea por.

> Información extraída de: https://www.easa.europa.eu/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-unmanned-aircraft-systems-regulation-eu#group-publications

* **España**

El espacio aéreo en territorio español se encuentra controlado por diferentes empresas, pero es evidente la coordinación y los acuerdos en común para el planteamiento de parametros al momento de realizar vuelos de UAS en el espacio aéreo controlado de España.

El proveedor mas grande de servicios de tránsito aéreo en España es ENAIRE, quienes tienen unos procesos y protocolos para poder realizar la solicitud de permisos para el vuelo de UAS en espacio aéreo controlado, dicho procedimiento esta basado en 4 pasos:

1. Realizar un Estudio Aeronáutico de Seguridad (EAS)/Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional (EARO) que analice los riesgos para el tipo de operación (ConOps) que deseas llevar a cabo en espacio aéreo controlado. Para ello, se facilita plantillas que han desarrollado en conjunto con AESA y ATSP´s para particularizar según el tipo de operación a reealizar.
2. Acceder a "Enaire Planea", y a través del formulario de solicitud, enviar el plan de vuelo. La División de Seguridad de ENAIRE se pondrá en contacto con el operador del drone a través de la aplicación y se iniciara la coordinación. Una vez finalizado este proceso, se entrega evidencia de la coordinación con ENAIRE para poder operar en espacio aéreo controlado bajo unas condiciones específicas.
3. Una vez el cumplimiento de los anteriores puntos, se accede a ENAIRE Planea, y se debe consultar el mapara ENAIRE Drones para comprobar a quién dirigir la solicitud de operación de acuerdo a donde se realizara la operación. Se debe utilizar el formulario que se encontrara en la aplicación y el Departamento de Coordinación Operativa del Espacio Aéreo indicará las condiciones y requisitos que se debera cumplir luego de coordinar la operación.
4. El día de la operación del drone se debe comprobar los NOTAM en vigor y el Boletín de Información Previa al Vuelo, atender las instrucciones que pueda dar el controlador aéreo a través de un radio VHF y por ultimo se debe cerrar el plan de vuelo con la oficina encargada.

* **Estados Unidos - FAA**

LAANC es la capacidad de notificación y autorización de baja altitud, una colaboración entre la FAA y la industria. Apoya directamente la integración de UAS en el espacio aéreo.

LAANC proporciona:

- Pilotos de drones con acceso al espacio aéreo controlado a 400 pies o menos.
- Conciencia de dónde pueden y no pueden volar los pilotos.
- Profesionales del tráfico aéreo con visibilidad de dónde y cuándo operan los drones.