# 紀錄－中壢切換(下)
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為了桃園鐵路的地下化，中壢車站將暫時遷移至臨時站營運，因此要將舊站拆除並改道。
## 前言
繼 [紀錄－中壢切換(上)](/7d_zF8x0R1CmDgkFmIh30A) 的站內紀錄與末班車紀錄，本篇將紀錄切換工程與切換後的首班車。
## 正篇開始
### 北端切換作業
最初的計畫是要先去中壢南勘點，但在騎經中壢北的`中新地下道`時意外發現北端的切換點，故先在北端開始了紀錄。
騎經中新地下道時發現軌道上已有約五輛怪手在作業中了。
不同角度紀錄怪手作業中。
應該是官方的攝影師，看似使用Canon。

開始切割舊軌道。
東西正線共4條鋼軌要切，由於下方的角度過低，無法直接看到軌道面。

#### 待命中的工程車
中新地下道拍著拍著突然接獲友人通知說更北端來了工程車正在待命，因此就過去看看。
到了那邊後發現正在進行號誌更換作業，並且有著數輛砸道車電車線維修車在待命。
工作人員帥氣的背影。
兩輛待命中的電車線維修車，遠方還可看見砸道車。
左測的CMB稍微往北開了些，遠處可見砸道車。

#### 08-32型
看著待命中的車輛逐漸往南開後，就知道北段切換工程切換的差不多了，準備要開始進砸道與電車線檢測工作了，因此又移動回中新地下道附近拍攝。
奧地利製大型綜合砸道機－`08-32` 型 `94-T02` 由西正線駛入橋上。
或許是不常看見該車作業的因素，工作人員也都紛紛拿起手機拍照。
`94-T02`之車側。

在 `94-T02` 後沒多久，同為 `08-32` 型的大型砸道機－`600` 也駛入東正線。
`94-T02` 與 `600` 之合影。
`600`之車側。
沒過多久，`600` 的進度便超越 `94-T02` 了。
`600`的搗固機構特寫。
`600` 與 `94-T02` 經過中新地下道正上方。

#### 08-16型
`08-16 SH` 型 `MTM-9402` 於西正線上。
`MTM-9402` 車側。

#### UNIMAT JUNIOR型
車身編號 `E401` 由東正線駛入。


#### 怪手
工程後期的怪手多使用鐵道輪於軌道上奔馳。

#### CMB
在砸道車之後則是CMB－電車線維修車進場。
`CMB-61` 從東正線駛入，後面西正線的是 `CMB-65`。
從另一個角度來看 `CMB-61` 與 `CMB-65`。
西正線的 `CMB-65` 的進度逐漸超越東正線的 `CMB-61`。
`CMB-65` 車側。

由於CMB的檢測速度較慢，所以之後就先移動到南端拍南端的切換了。

### 南端切換作業
由於這次是南北兩端同時作業，所以拍完北端再趕到南端時幾乎已經差不多了，也差不多到CMB登場的時間了。
#### 砸道作業
到了南端後怪手已經在處理最後的道渣部分了。
西正線上的 `08-16 SH` 型 `MTM-9403` 已經往中壢站開了，遠方應該是 `08-32` 型。
東正線這邊比西正線略慢些，同為 `08-16 SH` 型的 `W901` 離中壢站較遠些。
隨後 `W901` 逐漸追上 `MTM-9403`，同時可以看見東正線前方也有輛 `08-32` 型。

在砸道車南方可以看見兩輛 `CMB` 已在待命中。

由於軌道切換工程已經告一段落了，因此可以看見剛才負責鋸軌的工作人員們扛著器材離開軌道區。

敲著魚尾板的工作人員，敲下去時的聲音就如同列車通過一樣有著「哐當哐噹」的聲響。

#### 電車線檢測作業
在砸道車與人員撤出軌道後，`CMB` 就開始工作了。
在 `CMB` 工作前都會有怪手負責清空軌道上的道渣。

怪手鋼輪處特寫。
在 `CMB` 通過前，怪手會先將道渣推出軌道旁。

南邊似乎也是西正線進度略快，西正線為 `CMB-63` ，東正線上的沒拍到車號。
`CMB-63` 領先較多。
`CMB-63` 電車線檢測平台特寫。
`CMB-63` 電車線檢測裝置特寫。
`CMB-63` 駕駛室特寫，夜晚中可以明顯看到之前新聞報導過的大螢幕。
`CMB-63` 銘牌處特寫。

當架線高度有誤差時，工作人員會將其敲回預定高度。

由於電車線檢測通常較久，故在 `CMB` 拍的差不多後就去準備休息了。

### 工程車撤出
在看時間差不多後便前往南段準備拍攝測試車輛，結果意外的拍攝到工程車輛自立運轉回送。
`CMB` 貌似離開前也在做著最後檢查，沒多久便往南開了。



接著映入眼簾的是西正線上的 `W901` 與 `MTM9403 + 601` 雙單，由於快門速度尚未從夜拍的慢快門調上來，故拍的有點像競速似的。


正當好奇西正線上的砸道車怎麼少一台時，就看到 `9501` 孤單一車在後面追著 `W901`，不確定 `9501` 自力的原因，但當下看到只覺得挺有趣的XD。



在 `9501` 後沒多久，`94-T02` 也出現了。

而在 `9501` 之後則是 `MTM-9402`。
其他工程車輛可能是往北迴送的緣故，所以沒在南端拍到。

### 試車
在工程車輛都撤出後就輪到試車了，這次分別為 `E236` 負責東正線，`E337` 負責西正線。
第一班通過的是由北往南的 `E236`。
沒過多久後 `E337` 也由南往北通過了

### 回程
在拍攝完兩班試車後，就準備回家洗洗睡了，畢竟隨著年紀的增長，身體也逐漸經不起熬夜了呢。

才剛走回車站，尚未進站就看到站內的時刻表已顯示著「晚2分」的誤點資訊，沒想到首班車就要誤點了嗎。
進站後可以發現新站這邊也換成新的大螢幕型時刻表了，雖然依舊會跑版就是了。

從天橋前往新月台時會發現就月台中間停了輛怪手，猜測應該是為之後的拆除工程而準備的。


進到2月台等著 `272` 準備北上時，卻遇到了意料之外的驚喜－`E236`，不確定是什麼因素，`E236` 從北端緩緩開進了2B月台並停了車。

在 `E236` 進站沒多久後，`E337` 也從北端駛入了1月台停靠（奇怪，`E337` 從北端來說得過去，但 `E236` 是怎麼到北端的呢？）。
`E337` 沒多久就駛離了1月台，但 `E236` 卻仍停在2B月台上。

這時2B月台的時刻表是有問題的，並非顯示著當下的車次。

過了一段時間後才見到司機下車和站務談論著事情，沒過多久便回車上駕駛 `E236` 北上了，從旁依稀能聽到說疑似是因為ATP重啟才導致延誤開車。

在 `E236` 離開後沒多久，南下的首班正班車－`1107` 次緩緩地駛入了1月台。
`1107` 次本務為 `EMU908`，車尾燈也改回一條線顯示了。

在 `1107` 次離開沒多久後，原先應該停靠 `272` 次自強號的2A月台卻駛入了一班800型區間車，該車顯示為 `4184` 次，本務 `EMU819`，照原定時刻表來看這班車本應在2B月台代避 `272` 次，並且不提供載客，而這時2A月台的時刻表已將 `272` 次的資訊先切換掉了，所以導致原先等候 `272` 的乘客們一頭霧水。

個人猜測或許是先前 `E236` 延遲離開才導致調度放 `4148` 次進2A。

在 `4148` 次停靠沒多久後，車站便廣播說原訂停靠2A的 `272` 次自強改為停靠2B月台，但由於先前提到的2B月台時刻表問題，導致還是有許多乘客有聽沒懂。

還好沒多久之後 `272` 次準時進站，而筆者也將坐著這班中壢新站的北上首班車回程了。

## 後記
其實在經過樹林時，有接到通報說原先的搶修列還停在樹林，但由於筆者實在太累了，因此就沒有下車進行拍攝。

這次其實是筆者第一次親眼見到在動的砸道車與電車線工程車，老實說是拍攝當下是既興奮又感動的，雖然事後身體真的撐不住了，但還是很高興自己有來參與紀錄這次的切換。