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這篇文章主要講述了有關船舶尺寸、形狀和相關術語的一些解釋，以及一些重要的船舶尺寸測量方法。以下是文章的翻譯：

船舶尺寸、形狀、大小或類別

章節大綱

油輪 13
散貨船 13
集裝箱船 15
國際海事組織（IMO）油輪類別 15
巴拿馬運河限制 15
蘇伊士運河限制 16
一些有用的網站 16

船舶的船體形狀可以通過許多尺寸和術語來定義，這些尺寸和術語在船舶建造過程中和之後經常被提到。以下是主要術語的解釋：

艏垂線（AP）：畫在水線上的垂線，位於船舵柱的後側與夏季水線相交的地方。如果沒有安裝船舵柱，則該垂線被視為船舵柱的中心線。

艉垂線（FP）：畫在水線上的垂線，位於船頭的前側與夏季水線相交的地方。

垂直間距（LBP）：在夏季水線上沿著前垂線和後垂線之間測量的長度。

船舶中央位置（Amidships）：位於前垂線和後垂線之間的一點。

整體長度（LOA）：從船舶的最外部測得的長度。

勞埃德長度（Lloyd's Length）：用於獲取船舶構造尺寸的長度，如果船舶經過勞埃德船級社的驗證。它與垂直間距相同，只是必須不少於夏季水線上的極端長度的96％，也不得超過97％。如果船舶具有不尋常的船頭或船尾結構，則長度需特別考慮。

註冊長度（Register Length）：從船頭的前側到船尾船尾的後側（如果船舶沒有船尾船尾，則從船舶的船尾樁前側到船舵柱的前側）。這個長度是由國旗國維護的船舶註冊中的官方長度，並出現在船舶所有權和其他船舶業務相關的官方文件上。

另一個重要的長度測量是所謂的IMO長度。這個長度出現在各種國際公約中，如負載線、噸位、SOLAS和MARPOL公約，並決定了這些公約對船舶的要求。它被定義為在85％夏季水線上的總長度的96％。
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最小型深度：從龍骨頂部測量，或者從船頭前側到舵輪軸心的長度，以較大者為準。對於設計具有龍骨傾斜的船舶，此長度測量的水線是平行於設計水線的。
成型尺寸通常被提及；這些尺寸是在金屬船上從板的內側取得的。
基線：在龍骨板頂部畫一條水平線。所有垂直成型尺寸都是相對於此線來測量的。
成型寬度：在中央船段測量，這是船舶的最大成型寬度。
成型吃水：從基線到中央船段的夏季水線的測量。
成型深度：從基線到船舶舷側中央的上層甲板樑根處的測量。
極限寬度：在所有極端測量的所有極端處測得的最大寬度。
極限吃水：從龍骨的最低點到夏季水線的測量。吃水標示代表極限吃水。
極限深度：船舶的深度，從船舷上層甲板到龍骨最低點。
半寬度：由於船體相對於船的長向中心線是對稱的，因此通常只給出任何一個部分的半寬或半寬。
自由板：在船舷上測量的垂直距離，夏季水線（或服務吃水）和自由板甲板之間的距離。自由板甲板通常是暴露在天氣和海浪中具有永久封閉所有開口的最高完整甲板，在該甲板以下，船舷的所有開口都具有防水封閉裝置。
舷線：在船的長向方向上，甲板高度上升（曲線或直線）。在任何點上測量為舷側甲板高度超過舷側甲板中間處的高度。
船身（或寬度回合）：橫向方向上甲板的曲率。通常用於許多大型船隻上的直線弧度，以簡化建造。
底板升高（或船底升高）：底板外殼板線升高高出基線的高度。大型貨運船通常沒有底板升高。
龍骨的半邊：在船的長向中心線的左舷或右舷測量的底板的水平平部分。這是在乾船坞時了解的有用尺寸。
搖擺：船舶夏季水線以上的側殼的內彎。這在現代船隻上是不常見的。
弧度：船舷夏季水線以上的側殼的外彎。它有助於保持乾燥，因此與船舶的前端相關。
船頭傾角：船首線與垂直線的傾斜。拖船和拖船通常將龍骨傾斜向後，以在這類船舶中推進器直徑在比例上較大的位置提供更大的後向深度。小型船隻偶爾將龍骨向前傾斜，以使推進器位於龍骨線之上。
中甲板高度：從相鄰甲板的頂部梁測量的垂直距離，測量從船舷。
平行中部：中央船段保持面積和形狀不變的長度。
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進水線：船艦前部平行中央部位之前浸沒的部分。

船艦舷體：平行中央部位之後浸沒的部分。

噸位：當談到船艦的大小時經常提到，從勞埃德船級社(Lloyd's Register)引用了總噸位。噸位是船艦內部封閉體積的度量（最初計算為每噸100立方英尺）。這在第30章中有詳細說明。

載重量：在第1章中有定義。應該注意的是，對於油輪，載重量通常以“英長噸”（long tons）而不是“公噸（tonnes）”來報價；然而，MARPOL對油輪的規定是以公噸（tonnes）為基礎的。

船艦的主要尺寸如圖2.1所示。

TEU和FEU：指示集裝箱船的貨物運載能力。TEU（20英尺等效單位）表示某些航運路線上可運載的標準集裝箱數量；集裝箱船可能運載長度為40英尺的標準集裝箱。FEU是40英尺等效單位。

有時，油輪、散裝貨輪和集裝箱船的大小和容量常以以下類型來表示：

油輪

ULCC（超大型原油運輸船）通常為30萬至55萬噸載重量。
VLCC（超大型原油運輸船）通常為20萬至30萬噸載重量。
Suezmax表示可以完全載滿穿越當前蘇伊士運河的最大油輪，約15萬噸載重量。
Aframax是較小的原油油輪的標準稱呼，是AFRA貨運費率評估等級中的最大油輪。AFRA代表“美國貨運費率協會”。報導的數字不一，一般為8萬至11.5萬噸載重量。
Panamax是可在巴拿馬運河計劃新船閘完成之前通過的最大油輪尺寸，其條件是擁有32.2米的橫梁限制和275米的長度限制，典型尺寸約為5.5萬至7萬噸載重量。
Handysize/Handymax是約3.5萬至4.5萬噸載重量的典型產品油輪。
散裝貨輪

Capesize船太大，無法通過當前的巴拿馬運河，因此必須環繞好望角航行。所有超過8萬噸載重量的散裝貨輪都屬於這一類別。大多數散裝貨輪的載重量在17萬噸以內，但有少數特定貿易路線的更大散裝貨輪，最大可達36.5萬噸載重量。
Panamax——與油輪一樣。
Handymax船約為3.5萬至6萬噸載重量。
介於1萬至3.5萬噸載重量之間的船隻多年來一直是船隊的主要組成部分，被稱為“Handysize”。近年來，這些船隻的尺寸不斷增加，並且“Handymax”這個術語已被用來指定較大的散裝貨輪。
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船舶主要尺寸：

船艏的舷向曲線（Sheer forward）
船艉的舷向曲線（Sheer aft）
甲板上部空間（Freeboard）
夏季吃水線（Summer load line）
垂直間長度（Length between perpendiculars，LBP）
船底水線長度（Length on waterline，LWL）
整體長度（Length overall，LOA）
船中部（Amidships）
甲板上的曲率（Camber）
吃水深度（Draft）
船體深度（Depth）
基線（Base line）
龍骨半身寬（Half siding of keel）
底部上升度（Rise of floor）
底舷彎曲度（Tumblehome）
船艉（Aft）
船艏垂直（Perpendicular）
船艉垂直（Perpendicular）
造型寬度（Molded beam）

圖2.1 主要船舶尺寸。
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貨櫃船

超大型貨櫃船：負載能力超過14,000 TEU的船隻。迄今為止，只建造了少數這類船隻。這些船太大，無法通過任何運河。
過巴拿馬後貨櫃船：過大無法通過現有的巴拿馬運河，進行跨洋航行。它們的尺寸通常為5500至8000 TEU，但已建造了超過10,000 TEU容量的更大船隻。
新巴拿馬後貨櫃船（包括大多數過巴拿馬後貨櫃船）：能夠通過擴建後的巴拿馬運河。它們的載貨能力大約為12,000 TEU左右。
可通過現行巴拿馬運河的巴拿馬貨櫃船：載貨能力在3000至5000 TEU之間。
集裝箱駁船：較小的船隻，不進行洋面航行，通常用於運送集裝箱。其中最小的駁船可能只能攜帶數百TEU。在巴拿馬貨櫃船尺寸以下，沒有特定的子類。
IMO油輪分類

第一類（通常稱為前MARPOL油輪）包括載貨重量為20,000噸以上的油輪，載運原油、燃油、重柴油或潤滑油等貨物，載運其他符合要求的貨物的油輪載貨重量為30,000噸以上，且不符合防護性隔離壓艙罐的要求。根據IMO規定，這些船隻已被淘汰。
第二類（通常稱為MARPOL油輪）包括載貨重量為20,000噸以上的油輪，載運原油、燃油或潤滑油等貨物，載運其他符合防護性隔離壓艙罐要求的貨物的油輪載貨重量為30,000噸以上。這些船隻將被淘汰。
第三類包括載貨重量為5,000噸以上但小於第一類和第二類規定噸位的油輪。這些船隻也將被淘汰。注意：對於載運HGO（重質燃料油）的油輪，第二類和第三類的下限將降至600噸。
巴拿馬運河限制
這些限制由船閘尺寸設定。現有的船閘是「巴拿馬尺寸」。新的船閘將更大，適用於「新巴拿馬」船隻（請參見表2.1）。
表2.1 巴拿馬運河限制

巴拿馬尺寸船隻：長度（米）294.13、寬度（米）32.81、吃水（米）12.04
新巴拿馬尺寸船隻：長度（米）366、寬度（米）49、吃水（米）15.2
