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P106圖
P107自動控制焊坑的焊接參數，並在達到要求時停止徑流片到達板的末端。 然後移動焊接好的板面板透過安裝在地板上的滾輪到下一個階段，在該階段將加勁構件隨附的。 每個加強筋都被降低到板上並使用金屬點焊電弧氣體保護焊。 然後將帶有固定加強筋的板面板捲入雙角焊機角焊龍門的工作範圍。 龍門架以與焊頭相同的速度平行於加強筋移動並承載
包含用於雙角焊的焊絲和電源的包裝頭。 使用具有 CO2 氣體保護的藥芯焊絲進行焊接。
第 13 章提到了焊接機器人的使用。
焊接變形
在焊接過程中，金屬被加熱，導致金屬膨脹然後收縮冷卻。 初始快速加熱導致焊接面積擴大本地。 焊縫冷卻速度較慢導致板隨著焊縫收縮而移動。結果是零件變形，這是在過程中額外工作的主要原因單元組裝和船舶建造。 需要調整扭曲的部分以便要使它們正確貼合可能需要花費大量的時間和精力。 面內畸變為
基本上就是板材的收縮。 對於造船中常見的可重複過程，可以測量收縮並建立足夠的數據以允許收縮率可預測。 電腦輔助設計系統現在可以包括允許收縮，以便系統中建模的零件可以在切割資訊產生過程中進行調整。 板材被切割成超大尺寸焊接後的收縮使其達到正確的尺寸。 最近，工作已
用於模擬更複雜零件的收縮，例如結構零件有平面的腹板。 同樣，這些部件可以事先調整其尺寸進行切割，以便收縮的效果是使它們達到正確的形狀。 平面外畸變更難以預測和管理。 原因是一樣的作為面內收縮，但變形通常與用於角焊縫相關將加強筋固定在板上。 角焊縫收縮時，會將板拉出平面，導致焊接船體的典型外觀，在焊接船體之間有壓痕幀。 對於薄板結構、較小的船舶，效果更為明顯，
和上層建築。 在組裝和焊接過程中限制板材是其中之一常用的解決方案。變形的原因很複雜，還包括殘餘應力鋼板經過鋼廠軋製和冷卻。 有些壓力可能是透過在生產前滾壓板材可以緩解這種情況，但變形仍然是一個很大的問題
許多造船廠面臨的問題。
焊接順序
為了最大限度地減少手工焊接中的變形，“後退”和“漂移”經常採用焊接的方法，每一步的長度就是焊接的數量
P108圖
透過電極放置金屬以適應焊接所需的橫截面
（見圖 10.3）。
為了減少變形並限制結構中的殘餘應力，重要的是在整個施工過程中應採用正確的焊接順序。這既適用於單元的製造過程，也適用於安裝和連接過程。泊位。
船舶建造中較重要的焊接順序
可以考慮涉及電鍍面板對接和接縫的焊接（參見圖 10.4）。 在 T 型交叉處，必須先完全焊接對接，然後進行氣刨
P109圖
P110
在焊接接縫之前，將末端取出以更新接縫邊緣準備。 焊接接縫首先會對板列板產生高度約束，當對接時完成後可能會出現裂痕。 焊接外殼面板時的一般做法是從焊接中央對接處，然後焊接相鄰接縫，橫向和縱向向外焊接。 船結構板有多種形式的加強筋連接到板面板上，這些通常在之後焊接到面板上完成面板的焊接。 這些加強構件被留下未焊接穿過板的對接和接縫，直到完成，如果它們是附加在某個中間階段。安裝焊接順序通常遵循電鍍規定的原則面板。 在焊接船舶中，下側板接縫不應在焊接前進行焊接。上層接縫，特別是甲板和船舷接縫。 如果按此焊接順序採用舷側殼，船體結構的上部傾向於縮短，導致船體從兩端的木塊升起。 現代哪裡結構 舷側殼和甲板板以塊狀和合適的方式安裝採用焊接順序，就不會有這個問題。在維修工作中，正確的焊接順序也很重要，特別是在新材料被安裝到現有相對剛性的結構中。 再次，程式遵循板面板中對接和接縫的一般模式。 如果是新的殼板為了焊接到位，周圍結構中的接縫和對接被削減距開口 300–375 毫米，同樣，加強筋的連接開放。然後將插入的板面板焊接到自由邊緣 300-375 毫米範圍內，對接完成，然後焊接任何縱向加強件後接縫穿過屁股。 最後，垂直框架在接縫處焊接（圖 10.4）。
測試焊縫
出於經濟原因，造船廠進行的大部分焊接測試都是進行的由訓練有素的檢查員目視檢查。 在方便的時間間隔進行抽查商船建造中較重要的焊縫，通常使用射線照相或超音波設備。 焊接材料在使用前均經過全面測試它們經勞埃德船級社或其他船級社批准用於船舶工作。 操作人員必須定期接受焊工認可測試確定他們的工藝標準。
焊接缺陷
在對接焊縫和角焊縫中可能會觀察到各種缺陷。 這些可能是由於一些因素：不良的設計、不正確的焊接程序、使用錯誤的材料、不良的做工。 不同的故障如圖 10.5 所示。 的判決缺陷的嚴重性取決於焊接檢驗員和測量員，以及焊接在哪裡被認為是不可接受的，它將被切除並重新焊接。在焊接接縫之前將末端取出以更新接縫邊緣準備。 焊接接縫首先會對板列板產生高度約束，當對接時完成後可能會出現裂痕。 焊接外殼面板時的一般做法是從焊接中央對接處，然後焊接相鄰接縫，橫向和縱向向外焊接。 船舶結構板有多種形式加強筋連接到板面板上，這些通常在之後焊接到面板上完成面板的焊接。 這些加強構件被留下未焊接穿過板的對接和接縫，直到完成，如果它們是附加在某個中間階段。安裝焊接順序通常遵循電鍍規定的原則面板。 在焊接船舶中，下側板接縫不應在焊接前進行焊接。上層接縫，特別是甲板和船舷接縫。 如果按此焊接順序採用舷側殼，船體結構的上部傾向於縮短，導致船體從兩端的木塊升起。 現代哪裡結構 舷側殼和甲板板以塊狀和合適的方式安裝採用焊接順序，就不會有這個問題。在維修工作中，正確的焊接順序也很重要，特別是在新材料被安裝到現有相對剛性的結構中。 再次，程式遵循板面板中對接和接縫的一般模式。 如果是新的殼板為了焊接到位，周圍結構中的接縫和對接被削減距開口 300–375 毫米，同樣，加強筋的連接開放。然後將插入的板面板焊接到自由邊緣 300-375 毫米範圍內，對接完成，然後焊接任何縱向加強件後接縫穿過屁股。 最後，垂直框架在接縫處焊接（圖 10.4）。
測試焊縫
出於經濟原因，造船廠進行的大部分焊接測試都是進行的由訓練有素的檢查員目視檢查。 在方便的時間間隔進行抽查商船建造中較重要的焊縫，通常使用射線照相或超音波設備。 焊接材料在使用前均經過全面測試它們經勞埃德船級社或其他船級社批准用於船舶工作。 操作人員必須定期接受焊工認可測試確定他們的工藝標準。
焊接缺陷
在對接焊縫和角焊縫中可能會觀察到各種缺陷。 這些可能是由於一些因素：不良的設計、不正確的焊接程序、使用錯誤的材料、不良的做工。 不同的故障如圖 10.5 所示。 的判決缺陷的嚴重性取決於焊接檢驗員和測量員，以及焊接在哪裡被認為是不可接受的，它將被切除並重新焊接。