# 保育生態學--國道三號與紫斑蝶
報告者:生態四A 施以勒 410327343

### 前言
這一篇要介紹的是紫斑蝶的遷徙路線和國道三號的衝突、高公局的因應之道，以及施行保護措施之後的成效。

### 為何紫斑蝶會需要跨越國道三號？
簡單來說，紫斑蝶在每年清明節期間都會從高雄茂林往北遷徙，最終地點是在彰化八卦山、台中大肚山及苗栗竹南丘陵一帶。
其中，紫斑蝶的遷徙路徑必定會經過國道三號的雲林林內一帶，因為車流因素導致大量紫斑蝶死亡。

### 因應之道
有人和台灣蝴蝶保育學會向高公局建議國道三號林內路段在清明節期間要「讓路」給紫斑蝶，而高公局則立即專案處理關於國道讓蝶道的部分，專案內容如下:

> 一、讓道－飛越量大時封閉外側車道
>
> 經96年調查得知，本路段進行外側車道封閉時行車速率仍可達100公里/小時，且當紫斑蝶遷移之蝶流量達每分鐘500隻以上時，駕駛人已可察覺紫斑蝶遷移現象；在考量降低對於紫斑蝶遷徙之衝擊及尊重生命之理念下，兼顧用路人之權益，本年度於蝶流量達每分鐘500隻以上時，封閉國道三號高速公路北上251k+000~253k+000外側車道，並於接獲封閉訊息起二個小時內即完成上述措施，以降低高速公路車流對紫斑蝶遷徙之影響。

> 二、保護－護欄設置防護網
>
> 經96年於路堤及橋梁外側護欄處架設防護網進行試驗，試驗結果顯示，架設防護網能提高紫斑蝶穿越高速公路時的飛行高度，確可有效減少紫斑蝶與交通車流的衝突。惟調查發現部分紫斑蝶於飛越防護網後會有降低飛行高度及受風向、車輛氣流影響產生被動偏離之情形；為提高紫斑蝶遷移之保護程度，本局今年架設之防護網高度提高為4公尺、採連續架設方式，設置於國三北上252k+ 100~251k+700外側護欄，其中橋梁段300公尺、路堤段100公尺，共計400公尺，目前已完成架設。

> 三、導引－路堤段植栽及高架橋下設置晝光燈管
>
> 路堤段利用植栽導引紫斑蝶飛越為極佳方式，在達到導引功能要求上，同時考量生態綠化之手法，栽植當地適生潛在植被；在植栽發育成長期間，路堤段仍搭配設置防護網等措施。97年度本局選用高度2.5公尺喬木總計150株，高度100及60公分之灌木各100株，總計350株；植栽範圍從清水溪西側橋台起，向南延伸，現場已完成種植。
有鑑於96年所辦理之紫外線燈管導引試驗，對於導引紫斑蝶由橋梁下方穿越通過之遷移成效有限；經評估後，高公局97年改設置於高架橋下（統一里程約251K+900）進行晝光燈管導引試驗，嘗試以增加橋梁下方晝光強度的方式，導引部分紫斑蝶由橋梁下方飛行通過，以降低與高速公路車流產生衝突，目前已完成架設工作。於橋梁底部架設晝光燈，呈面狀排列，縱向長約23公尺，寬約17.2公尺，燈具長約1.2公尺，燈具間距於兩端各7公尺處150公分，中間部分50公分，共計400組燈具。希望能營造出未遮蔽之效果，以導引紫斑蝶由橋梁下方穿越。

> 四、呵護－栽種蜜源植物及寄主植物
>
> 高公局已於國道1號泰安服務區及國道3號白河路段內種植蜜源植物，供紫斑蝶食用；未來將持續於國道3號西湖、關西服務區及高公局局本部等紫斑蝶遷徙路徑沿線上，種植蜜源植物或寄主植物，以供紫斑蝶棲息、避難及補充能量之用。

### 成效
高公局於民國94年(2007)實行這項計畫後，經過長期的觀測，證實上述措施可以有效減少紫斑蝶，這項相當特殊的措施也在國際造成廣大迴響。此項國道讓蝶道的措施直到今年民國109年(2020)仍然在持續實施中。

### 來源
https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=606&p=836
http://www.252k.org.tw/method.html
https://www.taiwannews.com.tw/en/news/415642
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/201061420/page02.html
http://butterfly.org.tw/newspaper_detail.php?sn=1422
https://theme.maolin-nsa.gov.tw/butterfly/page_3-1.html
https://e-info.org.tw/node/24479
https://e-info.org.tw/node/23908